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McLaren hat den McL 6GT auf der Monterey Car Week 2026 gezeigt. Es ist eine Studie, kein Serienauto, und das Datenblatt ist fast leer: ein Carbon-Monocoque, ein V8, Antrieb auf die Hinterräder, hydraulische Lenkung. Keine Leistung, kein Gewicht, kein Preis. Die einzige harte Angabe der Ankündigung ist ein Handschaltgetriebe, das erste in einem McLaren seit dem McLaren F1.
Der McLaren McL 6GT im Detail
Was McLaren veröffentlicht hat, und was nicht
Die Liste dessen, was McLaren über den McL 6GT sagt, ist kurz: ein Carbon-Monocoque, dessen Schichtaufbau bewusst sichtbar bleibt, V8-Verbrennungsmotor, Antrieb auf die Hinterräder, ein echtes Handschaltgetriebe, hydraulische Lenkung und gerändelte Bedienelemente aus gefrästem Aluminium.
Die Liste des Verschwiegenen ist länger: Hubraum, Leistung, Drehmoment, Gewicht, Fahrleistungen, Preis und ob er überhaupt gebaut wird. Das Unternehmen beschreibt das Auto als Grundlage für einen neu positionierten, hochexklusiven McLaren-Typ jenseits der Kernbaureihen, was eine Absichtserklärung ist und kein Produktplan.
Eine Serienversion wird für 2028 berichtet. Diese Angabe stammt aus der Berichterstattung zur Premiere, nicht von McLaren, und wir geben sie als solche wieder und nicht als Termin.
Warum das Getriebe die Nachricht ist
Jeder McLaren-Straßenwagen seit dem Neustart der Produktion nutzt ein Doppelkupplungsgetriebe. Die letzte Handschaltung war der F1, und der F1 ist die Referenz, zu der jede McLaren-Diskussion zurückkehrt. Drei Pedale zurück in einen McLaren zu setzen, ist deshalb keine Ausstattungsentscheidung, sondern eine Positionierung, und die Marke hat sie getroffen, bevor sie eine Leistungsangabe veröffentlichen konnte.
Nick Collins, Vorstandsvorsitzender von McLaren Automotive, stellte es um den Gründer herum: „The McLaren McL 6GT daringly imagines what our inspirational founder had wished to complete but with six additional decades of innovation and passion woven through every element, creating a modern icon of driver connection.“
McLaren sagt zudem, der Schalthebel sei zuerst auf Gefühl und Schaltweg ausgelegt worden, erst danach auf alles andere. Bei einem Auto ohne veröffentlichte Leistung ist das der Satz, den ein Käufer kaufen soll.
Der M6GT, der nie fertig wurde
McLaren nennt die Quelle deutlich. Der McL 6GT steht flach und breit mit tiefer Nase und zitiert die Haltung des Can-Am-Rennwagens M6A, auf dem der M6GT beruhte; der Körper liest sich als eine durchgehende Form von dieser Nase bis zu einem Kammback-Heck, die Kabine in den Körper eingelassen statt daraufgesetzt.
Zwei Details sind direkt übernommen. Das Rumpfblech, das den Tank des M6GT abdeckte, kehrt als sichtbares Metallelement zurück. Das Racing-Loop-Motiv der originalen Rückleuchten geht in die äußere Luftführung über, sodass eine Lichtsignatur von 1969 im Jahr 2026 zu einem aerodynamischen Element wird.
Das ursprüngliche Projekt wird meist als Auto von 1969 mit Chevrolet-V8 beschrieben, und Bruce McLaren starb im Juni 1970, bevor es weiterging. Dieses Motordetail stammt aus der Überlieferung und nicht aus McLarens eigener Ankündigung, und es zählt weniger als die Form der Geschichte: Der M6GT ist der einzige McLaren-Straßenwagen, dessen Ruf vollständig darauf beruht, nicht gebaut worden zu sein.
Was eine Handschaltung heute tatsächlich kostet
Am 28. August 2026 führt LUSSO 321 Autos, deren Getriebe glaubhaft eine Handschaltung ist, 247 davon mit veröffentlichtem Preis, von 31.890 bis 2.999.950 Euro bei einem Median von 175.440 Euro.
Die Verteilung ist die Geschichte. 194 dieser 321 stammen aus der Zeit vor 2000. Nur 57 sind Baujahr 2015 oder jünger. Der handgeschaltete Supersportwagen ist kein Marktsegment, sondern ein Rest davon, und das moderne Ende beherrscht ein Hersteller: Neun Porsche 911 S/T stehen auf der Liste, von 340.252 bis 495.000 Euro, dazu ein 911 R zu 489.000 und eine Reihe von GT3 Touring, Sport Classic, Speedster und Carrera T.
An der Spitze ist die Handschaltung ein Klassikerthema. Ein Porsche Carrera GT von 2006 verlangt 2.999.950 Euro, ein Ferrari 365 GTS/4 Daytona von 1972 2.790.363, ein Ferrari 275 GTB von 1967 2.339.968, ein Lamborghini Miura S von 1971 2.339.916. Die teuerste in den letzten fünf Jahren gebaute Handschaltung ist der Aston Martin Valour mit 1.754.975 Euro, limitiert auf 110 Stück.
Das Getriebefeld stimmt nicht immer
Die Zahl oben lautet 321 und nicht 350, und der Unterschied verdient eine Erklärung, denn er ist eine Warnung für alle, die nach Filter suchen.
Vierzehn Inserate nennen ein Handschaltgetriebe bei Autos, die nie mit einem gebaut wurden: ein Lamborghini Revuelto, ein Aventador und ein Aventador SVJ, ein Huracán EVO Spyder, ein Urus Performante, ein Ferrari 488 GTB und 488 Pista, ein 812 Superfast, ein 812 Competizione, ein 812 GTS, ein SF90 Stradale, ein Purosangue, ein McLaren 675LT Spider und ein Mercedes-AMG ONE. Jedes dieser Modelle verließ das Werk ausschließlich mit Doppelkupplung oder automatisiertem Getriebe.
Das sind Erfassungsfehler, keine Falschangaben: Die Autos sind, was ihre Fotos zeigen. Aber sie erinnern daran, dass ein Filter ein Feld liest und ein Feld von einem Menschen getippt wird. Bei einer Suche, in der das Getriebe der ganze Punkt ist, hilft nur, das Modell zu prüfen statt das Kästchen. Wir korrigieren diese Einträge.
Womit der McL 6GT konkurriert
McLaren hat heute 70 Autos auf LUSSO im Angebot, und genau eines davon ist als Handschaltung deklariert, nämlich der oben genannte Fehler. Praktisch hat die Marke überhaupt keine handgeschalteten Autos am Markt.
Was sie hat, ist die Kleinserienlinie, in die sich der McL 6GT einreihen würde: fünf P1 von 1.134.454 bis 2.287.570 Euro, fünf Elva von 1.290.000 bis 1.550.000, drei Senna zwischen 1.092.252 und 1.669.890, zwei Senna GTR zu 1.688.800 und 2.429.075 und zwei Speedtail, einer davon zu 3.018.650 Euro.
Es gibt keinen McLaren F1 auf LUSSO, und wir sagen das, statt den Eindruck zu lassen, einer könnte auftauchen. Das Auto, das der McL 6GT beschwört, verkauft ein Händlernetz nicht in einer beliebigen Woche, und genau deshalb funktioniert die Beschwörung.
Was wird der McLaren McL 6GT kosten?
Es gibt keinen Preis, weil es kein Auto gibt. Der McL 6GT ist eine Studie, McLaren hat nichts zu Stückzahl oder Zeitplan veröffentlicht, und das kursierende Jahr 2028 stammt aus der Presse, nicht aus Woking.
Diesen schätzen wir nicht, und der Grund gehört gesagt. Eine Schätzung braucht mindestens einen Anker: ein vergleichbares Auto, eine genannte Stückzahl, eine veröffentlichte Leistung. Der McL 6GT hat keinen der drei. Was heute genannt würde, wäre eine Zahl an einer Form.
Sagen lässt sich, was der Markt für das, was McLaren hier verkauft, bereits zahlt. Eine Handschaltung in einem modernen Auto von einem Hersteller, der sie eingestellt hat: Der Aston Martin Valour, 110 Stück, verlangt in unseren Inseraten 1.754.975 Euro. Das ist der nächstliegende existierende Anker, und es ist ein anderes Auto einer anderen Firma. Sobald McLaren eine Stückzahl nennt, wird eine Schätzung möglich. Bis dahin lautet die ehrliche Antwort: Der Preis einer Studie ist keine Zahl.