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Lamborghini presentó el Revuelto SV en The Quail, A Motorsports Gathering, el 14 de agosto de 2026. Es el quinto coche que lleva el nombre Super Veloce, desarrolla 1.065 CV frente a los 1.015 del Revuelto y se fabricarán 1.963 unidades. La única cifra que Lamborghini no publica es el precio.
El Revuelto SV en detalle
Lo que el SV añade al Revuelto
La arquitectura es la del Revuelto: un V12 atmosférico de 6,5 litros que rinde 825 CV a 9.250 rpm, tres motores eléctricos, dos delante y uno detrás, y una batería de iones de litio de 7,3 kWh capaz de 190 kW. El total del sistema es de 1.065 CV y 1.425 Nm, cincuenta CV por encima del modelo del que deriva.
Lamborghini anuncia 2,4 segundos de 0 a 100 km/h, 6,7 segundos de 0 a 200 km/h, más de 345 km/h de velocidad máxima y una relación peso-potencia de 1,66 kg por CV. La marca publica también una vuelta: 1:41,6 en el Hockenheimring, firmada por Marco Mapelli.
Un tiempo por vuelta publicado vale más que una velocidad máxima: es la cifra que un fabricante no puede redondear a su favor sin que lo desmientan en cuanto un propietario lleve el coche al mismo circuito.
La aerodinámica trabaja más que los cincuenta CV de más
Cincuenta CV sobre 1.015 son un cinco por ciento más. Las cifras aerodinámicas son de otro orden: Lamborghini anuncia un 80 por ciento más de carga aerodinámica que el Revuelto y un 10 por ciento más que el Aventador SVJ, con una relación entre carga y resistencia mejorada en un 60 por ciento.
La frenada acompaña: discos cerámicos CCM-R Plus de 420 por 40 mm delante y de 410 por 32 mm detrás, un 11 por ciento más de deceleración máxima, un 23 por ciento más de disipación térmica, temperaturas de disco un 12 por ciento más bajas y 110 metros para detenerse desde 200 km/h.
La suspensión recurre a amortiguadores pasivos regulables heredados de la práctica GT3, a los que se atribuye un 17 por ciento más de agilidad y un 10 por ciento más de adherencia lateral, sobre Bridgestone Potenza Race R, unos semislicks homologados para carretera. Un nuevo modo Pilota divide el control de tracción en cinco niveles.
El resto es un trabajo de detalle que se suma: nuevas llantas 3D-Superlight Dromos con tuerca central, de veinte pulgadas delante y veintiuna detrás, un control de frenada integrado que lee la dinámica del vehículo mediante un sensor 6D, y hasta veinticinco piezas de carrocería disponibles en carbono visto para quien acepte pagar los últimos kilos.
De dónde viene el nombre Super Veloce
Lamborghini remonta la denominación al Miura SV de 1971 y cita el Diablo SV de 1995 y el Aventador SV de 2015 como sus herederos. El Revuelto SV es el quinto coche que la lleva.
Stephan Winkelmann, presidente y consejero delegado, lo resume así: «Con el Revuelto SV, continuamos esa tradición llevando nuestro buque insignia V12 a una expresión más alta de prestaciones y de emoción al volante».
La filiación sostiene buena parte del discurso, y es legítimo preguntarse cuánto vale. La pregunta tiene respuesta, porque cuatro de esos cinco coches están a la venta en este momento.
Lo que cuesta hoy la saga SV
A 28 de agosto de 2026, LUSSO registra 20 coches de la saga Super Veloce en sus concesionarios. Dieciséis tienen precio publicado y cuatro son a consultar.
El más antiguo es también el más caro: un Miura S de 1971 llevado a especificación SV, ofrecido en el Reino Unido por el equivalente de 2.339.916 euros. Un Diablo SV de 1997, también en el Reino Unido, está a 760.486 euros.
La generación Aventador aporta el volumen. El SV LP 750-4 coupé va de 422.139 a 643.434 euros, con dos SV Roadster a 455.156 y 590.000 euros. El SVJ va de 487.202 a 818.868 euros, y los dos SVJ Roadster son los más caros del grupo moderno, a 890.000 y 1.052.982 euros.
De ahí se desprenden dos cosas. La sigla no lleva un valor único: los dos SVJ Roadster superan los 890.000 euros cuando ningún SVJ coupé de la lista llega a 820.000, así que la prima del descapotable sobrevive a todas las demás diferencias entre los coches. Y el Miura, a casi el triple del más caro de los Aventador, cotiza como un coche histórico y no como un coche rápido, que es en lo que se convierte un Super Veloce de cincuenta y cinco años.
El Miura del mercado no es un SV de fábrica
El coche más caro de esta lista merece su propio párrafo, porque su descripción contiene una distinción que decide el precio. Es un Miura S de 1971 llevado a especificación SV, no un coche que salió de Sant'Agata como SV.
La conversión puede ser impecable y el coche valer cada euro que se pide. No es por ello el mismo objeto que un SV de fábrica, y no debe compararse con él cuando un comprador busca lo que dice el mercado. El anuncio expone la distinción con claridad, que es lo que debe hacer un anuncio; el error sería leer ese precio como una referencia de Miura SV.
Es la misma disciplina que separa un coche repintado de un color original, o un motor reconstruido de un motor original numerado. En coches de este nivel, la frase de la descripción vale más que la foto.
Lo que Lamborghini llevó también al césped
El SV no tenía el stand para él solo. Lamborghini mostró en el mismo evento el Temerario Tricolore y el Urus SE Performante, este último anunciado con 3,3 segundos para alcanzar 60 mph y 194 mph.
A pocos metros estaba el argumento en el que se apoya el nombre SV: un césped de Diablo y Countach, la generación que dio sentido a Super Veloce antes de que existiera ninguno de los coches modernos. Escenificar un lanzamiento junto a sus propios antepasados es una elección, y es la parte más convincente de la presentación.
Dónde están de verdad estos coches
Los veinte coches de la saga no están en un solo mercado. Están en concesionarios del Reino Unido, Alemania, Italia, los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí, y eso cambia la suma que un comprador acaba pagando.
Un precio visto desde otro país no es el precio del coche. Los derechos de importación, el IVA y la matriculación lo modifican, a veces en más que la diferencia entre dos anuncios del mismo modelo. El más barato de los Aventador SV de la lista, a 422.139 euros, está en los Emiratos Árabes Unidos; un comprador europeo debe compararlo con un coche europeo antes de ver en él la ganga del grupo.
La misma prudencia vale para las cifras de este artículo. Son precios pedidos, publicados por concesionarios a 28 de agosto de 2026 y convertidos a euros. Dicen lo que quieren los vendedores, no lo que han pagado los compradores.
¿Cuánto cuesta el Lamborghini Revuelto SV?
Lamborghini no ha comunicado precio. El coche estaba en fase de homologación cuando se presentó y aún no se ofrecía a la venta, y ninguno de los dos comunicados lleva cifra. Lo que circula es una estimación, y debe leerse como tal.
Lo que sí se puede decir es dónde está la base. LUSSO registra 52 Revuelto en venta a 28 de agosto de 2026, todos con precio publicado, de 449.496 a 1.600.000 euros, con una mediana de 564.500 euros. La parte alta de la horquilla no es un precio de catálogo: es lo que pide un concesionario por un coche disponible de inmediato y no dentro de dos años, y la distancia entre los dos extremos se debe sobre todo al plazo y a la especificación.
El SV se situará por encima de esa base, en una serie de 1.963 unidades cerrada de antemano. Mientras Lamborghini no publique cifra, la respuesta honesta a la pregunta de este título es que nadie, fuera de Sant'Agata, la conoce.