El Temerario Tricolore es un encargo, no una serie limitada

Lo que es realmente el Tricolore

Mecánicamente es un Temerario, y Lamborghini no pretende otra cosa. El V8 biturbo de 4,0 litros sube a 10.000 rpm, tres motores eléctricos llevan el total del sistema a 920 CV, el 0 a 100 km/h requiere 2,7 segundos y la velocidad máxima anunciada supera los 340 km/h. Lamborghini lo clasifica como High Performance Electrified Vehicle.

Lo propio de este coche es el acabado. Blu Marinus Shiny en la parte baja, Bianco Monocerus en las superficies altas, Nero Noctis brillante en los retrovisores, las llantas y la tapa del motor, pinzas rojas y el grafismo de la bandera en el capó. En el interior, tapicería Nero Ade, pespuntes en contraste Rosso Alala y un motivo hexagonal.

Stephan Winkelmann, presidente y consejero delegado, ve en él «una celebración de los valores que definen a Lamborghini: diseño visionario, innovación tecnológica, prestaciones sin concesiones y excelencia de la artesanía italiana».

Por qué importa la cifra que falta

Una serie limitada y un encargo a medida son idénticos en foto y se comportan de forma muy distinta en el mercado. El Sián fueron 63 coches, y estaba escrito. El Countach LPI 800-4, 112, y estaba escrito. El comunicado del Tricolore no cita ninguna cifra.

La lectura más probable es la de una configuración Ad Personam construida para mostrar lo que sabe hacer el programa, expuesta allí donde están los clientes que encargan este tipo de coches. Es un planteamiento perfectamente legítimo para un fabricante, y no es lo mismo que una serie numerada.

La consecuencia práctica afecta al comprador que vuelva a ver este coche en reventa dentro de tres años, con la palabra Tricolore en el anuncio. La pregunta correcta no es cuánto costó la pintura, sino cuántos más llevan el mismo nombre. Mientras Lamborghini no responda, la hipótesis honesta es que la respuesta puede ser uno, como cualquier otro número.

El último Tricolore fue un Gallardo

Lamborghini remonta el nombre al Gallardo LP 550-2 Tricolore de 2011, y los quince años que separan a ambos son la parte útil de la comparación: el Gallardo es hoy un coche de ocasión corriente, cuyo precio se puede consultar.

LUSSO registra ocho Gallardo en venta a 28 de agosto de 2026, de 118.400 a 409.490 euros. Quince años después del primer Tricolore, el modelo que llevaba ese nombre se vende en una horquilla de casi trescientos mil euros, y lo que sitúa un coche en la parte alta de esa horquilla es el estado, la especificación y el historial, no el nombre de una decoración.

Lo que cuesta hoy un Temerario

LUSSO registra 20 Temerario en venta a 28 de agosto de 2026, todos con precio publicado, de 299.865 a 479.900 euros, con una mediana de 336.050 euros.

Dos cifras de este stock dicen más que la horquilla. Quince de los veinte son de 2026, y los cuentakilómetros empiezan en 41 kilómetros y llegan hasta cien. No es un mercado de ocasión: es un mercado de kilómetros de entrega, coches revendidos sin haber rodado de verdad, algo que ocurre en los primeros meses de un modelo encargado antes de haberse visto.

Catorce de los veinte están en Alemania, y el resto se reparte entre el Reino Unido, Austria, los Países Bajos, la República Checa y los Emiratos Árabes Unidos. Conviene conocer una concentración así antes de tomar el anuncio más barato por el precio del mercado: los coches no compiten en el mismo lugar, y hacer cruzar una frontera a uno de ellos cuesta algo.

El Temerario frente al Huracán al que sustituye

El Temerario sucedió al Huracán, y ambos están en el mercado al mismo tiempo, algo poco frecuente que ofrece la lectura más clara de lo que vale el nuevo.

LUSSO registra el mismo día 59 Huracán en venta, de 188.430 a 526.436 euros, con una mediana de 279.900. La mediana del Temerario se sitúa 56.000 euros por encima, con un stock tres veces más pequeño.

Pero la parte alta de la horquilla del Huracán supera a la del Temerario, 526.436 frente a 479.900. Las series especiales del modelo anterior, las de su final de carrera, siguen valiendo más que todo lo que ofrece el nuevo. Es en esa diferencia donde vendría a situarse un Tricolore, si estuviera numerado.

Lo que se comprueba en un coche con kilómetros de entrega

Veinte Temerario con cuentakilómetros de entre 41 y un centenar de kilómetros son un stock de un tipo particular, y plantea sus propias preguntas. Un coche con 41 kilómetros ha bajado de un camión para subir a un stand; no está rodado, y nadie ha visto todavía lo que hace en caliente.

Tres cosas deciden el coste real, y ninguna es el precio publicado. Si el coche se ha matriculado, porque una primera matriculación pone fin a la condición de entrega y activa la garantía. Cuál es el régimen de IVA, porque una venta entre profesionales y una venta a un particular no son la misma operación. Y quién fue el primer propietario, porque un coche de demostración y un coche de cliente revendido antes de la entrega no tienen la misma historia sobre el papel.

En un coche cuyo argumento es su configuración, se añade una comprobación: pedir la hoja de pedido original. Es el documento que dice qué opciones salen de fábrica y cuáles se añadieron después, y en un coche Ad Personam esa distinción explica la mayor parte de la diferencia de valor.

¿Cuánto cuesta el Temerario Tricolore?

Lamborghini no ha publicado precio para el Tricolore, y en un encargo a medida la marca no está obligada a hacerlo: el importe es el que acuerdan el cliente y Ad Personam, y queda entre ellos.

La base, en cambio, se conoce: es la horquilla de 299.865 a 479.900 euros indicada arriba. Los 180.000 euros que separan sus dos extremos en un coche de apenas un año se deben sobre todo a la especificación; dicho de otro modo, el trabajo de Ad Personam ya marca la diferencia entre el Temerario más barato del mercado y el más caro.

Lo que devuelve el artículo a su punto de partida. La pintura de este coche es notable y las fotos son las mejores que Lamborghini ha publicado este mes. Pero la frase que decidirá lo que vale dentro de cinco años aún no está escrita, y es la que da el número.