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Ferrari ha svelato la HC25 durante i Ferrari Racing Days, sul Circuit of the Americas, in Texas. Nata da una commessa di un solo cliente nell'ambito del programma Special Projects, questa vettura scoperta conserva l'architettura V8 biturbo senza ibridazione della F8 Spider, mentre la carrozzeria e l'abitacolo familiari lasciano il posto a un disegno del tutto personale.
Tutte le fotografie ufficiali della Ferrari HC25
Che cos'è la Ferrari HC25?
La HC25 è un'auto stradale unica sviluppata da Ferrari Special Projects, la divisione che si occupa delle commesse esclusive costruite attorno a una piattaforma Ferrari esistente. Non è né una piccola serie né un nuovo modello di produzione. Ferrari ha disegnato e costruito un esemplare per un cliente.
La sua base è la F8 Spider, ma quasi tutto ciò che si vede appartiene in proprio a questo progetto. Ferrari indica che il percorso è durato circa due anni e che ha compreso disegni di studio, un modello in scala 1:1 e diverse tappe di validazione. Il cliente ha lavorato con il Ferrari Styling Centre, diretto da Flavio Manzoni, per trasformare una commessa privata in un'auto concepita secondo gli standard della fabbrica.
La prima apparizione pubblica sul Circuit of the Americas aveva un peso. Invece di presentare la HC25 come un esercizio di stile statico, Ferrari l'ha mostrata durante i Ferrari Racing Days, circondata dai programmi sportivi e dai programmi clienti del marchio. Questa cornice ha inserito il progetto nell'universo vivo di Ferrari, invece di farne uno studio staccato da tutto.
Una F8 Spider in una forma del tutto nuova
Ferrari ha conservato la piattaforma e la catena di trazione della F8 Spider. L'auto donatrice usa un V8 biturbo da 3,9 litri collocato dietro gli occupanti, un cambio a doppia frizione a sette rapporti e la trazione posteriore. I dati pubblicati da Ferrari per la F8 Spider annunciano 720 CV a 8.000 giri/min, 770 Nm a 3.250 giri/min, uno 0-100 km/h in 2,9 secondi e una velocità massima di 340 km/h.
Per la HC25 Ferrari non ha annunciato né prestazioni proprie né modifiche meccaniche. La lettura difendibile è quindi che la sua importanza dipenda soprattutto dal disegno, dall'esecuzione artigianale e dal suo stato di pezzo unico. L'auto possiede inoltre una risonanza storica, perché Ferrari descrive la F8 Spider come l'ultima spider a motore centrale del marchio mossa da un V8 turbo senza ibridazione.
Questa particolarità dà al progetto una doppia identità insolita. Sul piano meccanico appartiene al capitolo finale delle spider V8 puramente termiche di Ferrari. Sul piano visivo annuncia la generazione più recente del marchio.
La fascia nera definisce la HC25
Il legame più netto con il disegno Ferrari di oggi è la fascia scura orizzontale che attraversa il frontale. Richiama il trattamento grafico dei modelli più recenti come la 12Cilindri e la F80, ma il resto della carrozzeria evita di diventare un semplice collage di citazioni Ferrari esistenti.
Una sezione nera lucida e tridimensionale divide la fiancata in due volumi distinti, uno anteriore e uno posteriore. Accoglie le prese d'aria, si prolunga verso il lunotto posteriore ridisegnato e fortemente inclinato, e porta visivamente in avanti l'abitacolo. Una lunga lama di alluminio attraversa questa parte scura e integra le maniglie delle porte.
Il risultato cambia la percezione delle proporzioni della F8 Spider. La linea di spalla abbassata, le superfici verticali nette e i fianchi posteriori muscolosi fanno sembrare la HC25 più larga e più architettonica. La sua vernice opaca Moonlight Grey riduce il rumore visivo e lascia che siano le superfici nere in contrasto e i dettagli lavorati a reggere la composizione.
Un'illuminazione creata apposta per il pezzo unico
I fari anteriori appartengono soltanto alla HC25. I loro vetri stretti ospitano moduli mai usati finora su una Ferrari, mentre le luci diurne disegnano una firma verticale alle estremità del frontale. Un intaglio nel grafismo dei fari crea un rapporto visivo con l'illuminazione posteriore.
Al posteriore, luci strette si inseriscono in un grafismo scuro che corre per tutta la larghezza. Uscite di raffreddamento a griglia occupano le parti esterne, mentre un nuovo estrattore incornicia due terminali di scarico trapezoidali. Questi dettagli danno alla coda un aspetto tecnico senza nascondere il volume largo e bombato sopra le ruote.
Le ruote a cinque razze, diamantate, completano l'esterno. Le pinze dei freni gialle e gli scudetti Ferrari portano gli accenti di colore più vivi, una scelta tenuta di fronte alla carrozzeria grigia e nera.
L'abitacolo prolunga la tavolozza esterna
L'interno della HC25 non cerca di nascondere le sue origini F8. La struttura della plancia, i comandi rivolti verso il pilota e il tunnel centrale restano riconoscibili, ma i materiali e i colori sono stati tagliati su questa commessa.
Per i rivestimenti Ferrari ha scelto un tessuto tecnico grigio raffinato, abbinato a superfici più scure e a dettagli grafici gialli. Le impunture gialle, i motivi dei sedili, il contagiri e accenti più piccoli legano l'abitacolo alle pinze dei freni e agli scudetti esterni.
Questa continuità conta su un pezzo unico. Un esterno inedito può sembrare superficiale quando l'abitacolo resta banale. Sulla HC25 la tavolozza di materiali scelta fa leggere l'interno come una parte dello stesso lavoro di disegno, pur conservando la disposizione funzionale dell'auto donatrice.
Perché la HC25 conta per i collezionisti
Le Ferrari uniche occupano un posto a parte sul mercato del collezionismo. Il loro valore non si determina a partire dai riferimenti abituali della serie, perché ogni auto riunisce un telaio riconosciuto dalla fabbrica, una commessa privata e un lavoro di progettazione documentato che non può ripetersi identico.
La HC25 aggiunge un ulteriore strato con la scelta della piattaforma donatrice. La F8 Spider segna già la fine di una linea tecnica precisa, e il pezzo unico trasforma questa piattaforma con segni di disegno legati al futuro di Ferrari. È allo stesso tempo un addio alla spider V8 a motore centrale senza ibridazione e un ponte verso una nuova era visiva.
Nessun prezzo pubblico è stato comunicato e Ferrari non ha fatto il nome del committente. Questi silenzi sono abituali per le auto nate da Special Projects. Per ora la HC25 va intesa come un pezzo unico di fabbrica guidato dal disegno, e non come l'annuncio di una serie o come un modello scambiato pubblicamente con un valore di mercato stabilito.
La Ferrari HC25 in breve
La HC25 è una commessa unica di Ferrari Special Projects fondata sulla F8 Spider. È stata sviluppata in circa due anni con il Ferrari Styling Centre e svelata durante i Ferrari Racing Days ad Austin, in Texas.
Tra i suoi tratti determinanti figurano la vernice opaca Moonlight Grey, una fascia laterale nera lucida, fari anteriori e posteriori inediti, ruote a cinque razze diamantate, un lunotto posteriore ridisegnato e un interno in tessuto tecnico grigio con accenti gialli. La piattaforma sottostante della F8 Spider fornisce l'architettura V8 biturbo da 3,9 litri senza ibridazione.