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Ferrari a dévoilé la HC25 lors des Ferrari Racing Days, sur le Circuit of the Americas, au Texas. Née d'une commande passée par un seul client dans le cadre du programme Special Projects, cette voiture découverte conserve l'architecture à V8 biturbo sans hybridation de la F8 Spider, tandis que sa carrosserie et son habitacle familiers cèdent la place à un dessin entièrement personnel.
Toutes les photographies officielles de la Ferrari HC25
Qu'est-ce que la Ferrari HC25 ?
La HC25 est une voiture de route unique développée par Ferrari Special Projects, la division chargée des commandes exclusives construites autour d'une plateforme Ferrari existante. Ce n'est ni une petite série ni un nouveau modèle de production. Ferrari a dessiné et fabriqué un exemplaire pour un client.
Sa base est la F8 Spider, mais presque tout ce qui se voit appartient en propre à ce projet. Ferrari indique que la démarche a duré environ deux ans et qu'elle a comporté des dessins d'étude, une maquette à l'échelle 1 et plusieurs étapes de validation. Le client a travaillé avec le Ferrari Styling Centre, dirigé par Flavio Manzoni, pour transformer une commande privée en une voiture conçue selon les normes de l'usine.
La première apparition publique sur le Circuit of the Americas avait du poids. Plutôt que de présenter la HC25 comme un exercice de style statique, Ferrari l'a montrée pendant les Ferrari Racing Days, entourée des programmes de compétition et des programmes clients de la marque. Ce cadre a inscrit le projet dans l'univers vivant de Ferrari, au lieu d'en faire une étude détachée de tout.
Une F8 Spider sous une forme entièrement nouvelle
Ferrari a conservé la plateforme et la chaîne de traction de la F8 Spider. La voiture donneuse utilise un V8 biturbo de 3,9 litres placé derrière les occupants, une boîte à double embrayage à sept rapports et une propulsion. Les données publiées par Ferrari pour la F8 Spider annoncent 720 cv à 8 000 tr/min, 770 Nm à 3 250 tr/min, un 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et une vitesse maximale de 340 km/h.
Ferrari n'a annoncé pour la HC25 ni performances propres ni modifications mécaniques. La lecture défendable est donc que son importance tient avant tout au dessin, à l'exécution artisanale et à son statut d'exemplaire unique. La voiture possède en outre une résonance historique, car Ferrari décrit la F8 Spider comme le dernier spider à moteur central de la marque animé par un V8 turbo sans hybridation.
Cette particularité donne au projet une double identité inhabituelle. Sur le plan mécanique, il appartient au chapitre final des spiders V8 purement thermiques de Ferrari. Sur le plan visuel, il annonce la génération plus récente de la marque.
La bande noire définit la HC25
Le lien le plus net avec le dessin Ferrari d'aujourd'hui est la bande sombre horizontale qui traverse le nez. Elle rappelle le traitement graphique des modèles plus récents comme la 12Cilindri et la F80, mais le reste de la carrosserie évite de devenir un simple collage de citations Ferrari existantes.
Une section noire brillante et tridimensionnelle partage le flanc en deux volumes distincts, l'un avant, l'autre arrière. Elle accueille les prises d'air, se prolonge vers la lunette arrière redessinée et fortement inclinée, et avance visuellement l'habitacle. Une longue lame d'aluminium traverse cette partie sombre et intègre les poignées de porte.
Le résultat modifie la perception des proportions de la F8 Spider. La ligne d'épaule abaissée, les surfaces verticales franches et les hanches arrière musclées font paraître la HC25 plus large et plus architecturée. Sa peinture mate Moonlight Grey réduit le bruit visuel et laisse les surfaces noires contrastées et les détails usinés porter la composition.
Un éclairage créé spécialement pour l'exemplaire unique
Les feux avant n'appartiennent qu'à la HC25. Leurs glaces étroites abritent des modules jamais utilisés jusqu'ici sur une Ferrari, tandis que les feux de jour dessinent une signature verticale aux extrémités du nez. Une encoche dans le graphisme des feux crée un rapport visuel avec l'éclairage arrière.
À l'arrière, des feux étroits s'inscrivent dans un graphisme sombre qui court sur toute la largeur. Des sorties de refroidissement grillagées occupent les parties extérieures, tandis qu'un nouvel extracteur encadre deux sorties d'échappement trapézoïdales. Ces détails donnent à la poupe un aspect technique sans masquer le volume large et galbé au-dessus des roues.
Les roues à cinq branches, diamantées, complètent l'extérieur. Les étriers de frein jaunes et les écussons Ferrari apportent les accents de couleur les plus vifs, un choix retenu face à la carrosserie grise et noire.
L'habitacle prolonge la palette extérieure
L'intérieur de la HC25 ne cherche pas à masquer ses origines F8. La structure de la planche de bord, les commandes tournées vers le conducteur et le pont central restent reconnaissables, mais les matériaux et les couleurs ont été taillés pour cette commande.
Ferrari a retenu pour la sellerie un tissu technique gris raffiné, associé à des surfaces plus sombres et à des détails graphiques jaunes. Les surpiqûres jaunes, les motifs des sièges, le compte-tours et de plus petits accents relient l'habitacle aux étriers de frein et aux écussons extérieurs.
Cette continuité compte sur un exemplaire unique. Un extérieur inédit peut sembler superficiel quand l'habitacle reste banal. Sur la HC25, la palette de matériaux retenue fait lire l'intérieur comme une partie du même travail de dessin, tout en préservant l'agencement fonctionnel de la voiture donneuse.
Pourquoi la HC25 compte pour les collectionneurs
Les Ferrari uniques occupent une place à part sur le marché de la collection. Leur valeur ne se détermine pas à partir des références habituelles de la série, car chaque voiture réunit un châssis reconnu par l'usine, une commande privée et un travail de conception documenté qui ne peut pas se répéter à l'identique.
La HC25 ajoute une couche supplémentaire par le choix de sa plateforme donneuse. La F8 Spider marque déjà la fin d'une lignée technique précise, et l'exemplaire unique transforme cette plateforme avec des signes de dessin associés à l'avenir de Ferrari. Elle est à la fois un adieu au spider V8 à moteur central sans hybridation et un pont vers une nouvelle ère visuelle.
Aucun prix public n'a été communiqué et Ferrari n'a pas nommé le commanditaire. Ces silences sont habituels pour les voitures issues de Special Projects. Pour l'heure, la HC25 doit se comprendre comme un exemplaire unique d'usine guidé par le dessin, et non comme l'annonce d'une série ou comme un modèle échangé publiquement avec une valeur de marché établie.
La Ferrari HC25 en bref
La HC25 est une commande unique de Ferrari Special Projects fondée sur la F8 Spider. Elle a été développée sur environ deux ans avec le Ferrari Styling Centre et dévoilée lors des Ferrari Racing Days à Austin, au Texas.
Parmi ses traits déterminants figurent la peinture mate Moonlight Grey, une bande latérale noire brillante, des feux avant et arrière inédits, des roues à cinq branches diamantées, une lunette arrière redessinée et un intérieur en tissu technique gris à accents jaunes. La plateforme sous-jacente de la F8 Spider fournit l'architecture à V8 biturbo de 3,9 litres sans hybridation.