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Apollo hat zehn Intensa Emozione gebaut. Jeder einzelne war verkauft, bevor der erste ausgeliefert wurde, weshalb das Modell nie einen Erstbesitzer hatte, der zur selben Zeit wie ein anderer einen Käufer suchte. Diese Tatsache bestimmt alles Übrige: den Preis, das Warten und den Grund, warum eine Suche danach meist auf der Seite eines Händlers endet, dessen Fahrzeug längst weg ist.
Der Samurai-Blue-Wagen, außen und innen
Zehn Fahrzeuge, dazu zwei, die nie verkauft wurden
Die Serie umfasst zehn Fahrzeuge, hinzu kommen zwei Prototypen, die im Werk blieben. Apollo stellte den Wagen im Oktober 2017 vor und begann im April 2019 mit dem Bau der Kundenfahrzeuge. Die gesamte Serie war schon bei der Ankündigung vergeben, zu 2.300.000 EUR in Europa und 2.670.000 Dollar in den Vereinigten Staaten, ohne Sonderausstattung.
Vier der zehn wurden in die Vereinigten Staaten importiert. Das wiegt schwerer, als es klingt: Ein nach europäischer Spezifikation gebautes Fahrzeug wird durch das Überqueren eines Ozeans nicht zu einem bundesrechtlich konformen US-Fahrzeug, und die vier, die herübergekommen sind, sind die vier, die dort ohne Importfrage den Besitzer wechseln können.
Apollo Automobil ist das, was aus Gumpert wurde, dem Altenburger Haus hinter dem Apollo von 2005. LUSSO führt den Listenpreis jenes früheren Wagens, des Apollo Sport, mit 351.645 EUR in Deutschland im Jahr 2007. Der Intensa Emozione kostet das Sechseinhalbfache und teilt mit ihm nichts als einen Namen und ein Land.
Ein Ferrari-V12, den HWA auf 9.000 Touren umgebaut hat
Der Motor ist ein 6,3-Liter-V12-Saugmotor auf Basis des Ferrari F140, überarbeitet von Autotecnica Motori und HWA AG. Er leistet 780 PS (769 hp, 574 kW) bei 8.500/min und 760 Nm bei 6.000/min und dreht bis zu einer roten Marke bei 9.000/min. Nirgendwo im Fahrzeug sitzt ein Turbolader, ein Kompressor oder ein Hybridsystem.
Die Kraft geht allein an die Hinterräder, über ein sequenzielles Sechsgang-Schaltgetriebe von Hewland mit elektropneumatischer Schaltwippe. Ein Hewland ist ein Rennsportbauteil: gemacht, um zwischen zwei Einsätzen auf der Werkbank überholt zu werden, nicht um unangetastet hunderttausend Kilometer zu laufen. Wer einen IE durchrechnet, sollte diese Zeile als Wartungsposten lesen, nicht als technisches Datum.
Das Leergewicht beträgt 1.250 kg. Apollo nennt 2,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und 335 km/h Höchstgeschwindigkeit. Der Beschleunigungswert ist 2026 unauffällig, denn Elektroautos schlagen ihn für ein Fünfzehntel des Preises. Entscheidend sind die 9.000 Touren. Kaum etwas sonst leistet das noch, zu keinem Preis, ohne Aufladung.
1.350 kg Abtrieb und eine Zelle von 105 kg
Das Chassis ist ein Monocoque aus Kohlefaser, das allein 105 kg wiegt, die Karosserie besteht aus Carbon, der Rest der Struktur aus Stahl, Aluminium und Titan. Die Karosserie ist nicht um die Technik herum gezeichnet, sondern um die Luftströmung geformt, weshalb der Wagen so aussieht und nicht wie irgendetwas anderes, das auf einer Straße fährt.
Der maximale Abtrieb liegt bei 1.350 kg bei 299 km/h. Das Fahrzeug wiegt 1.250 kg. Oberhalb von etwa 290 km/h erzeugt es mehr Anpressdruck, als es Masse hat, jene Schwelle, die die Hypercar-Kommunikation gern zitiert und die kaum etwas Straßenzugelassenes tatsächlich erreicht.
Er ist straßenzugelassen, anders als die reinen Rennstreckenfahrzeuge, neben die man ihn gewöhnlich stellt. Beim Wiederverkauf ist das ein echter Unterschied: Ein zugelassenes Fahrzeug kann aus eigener Kraft zur Veranstaltung fahren, ein nur mit Kaufvertrag verkaufter Rennwagen nicht.
Was er neu kostete und was das heute bedeutet
Der Listenpreis lag bei 2.300.000 EUR in Europa und 2.670.000 Dollar in den Vereinigten Staaten, beides ohne Sonderausstattung und beides zur Vorstellung 2017 genannt. Fahrzeuge dieser Klasse werden bestellt und nicht ab Regal konfiguriert, weshalb der Auslieferungspreis eines einzelnen Wagens regelmäßig darüber lag.
Es gibt inzwischen genau ein öffentliches Ergebnis als Anker, und es stammt vom August 2025. Der Ocean Dragon, Fahrgestell 004, wurde bei Bonhams für 3.442.500 Dollar zugeschlagen, der erste je öffentlich versteigerte Intensa Emozione. Er hatte 340 Meilen und sein Innenraum war ausgebaut: ein Präzedenzfall also, keine Bewertung. LUSSO veröffentlicht den Neupreis, weil er eine belegte Tatsache ist, und behandelt dieses eine Ergebnis als genau das, was es ist.
Sagen lässt sich eine Richtung. V12-Saugmotoren jeder Art sind nun endlich, die Serie kann nicht wachsen, und diese Fahrzeuge wurden nicht im Renneinsatz verschlissen. Nichts davon ist eine Prognose, und eine Serie von zehn ist kurz genug, dass ein einziger verkaufswilliger Besitzer den Preis für ein Jahr festlegt.
Wo ein Intensa Emozione auftaucht und was zu prüfen ist
Sie tauchen über spezialisierte Händler und private Vermittlung auf, nicht über offene Anzeigen, und meist ohne genannten Preis. Eine öffentliche Anzeige für einen IE betrifft oft ein längst verkauftes Fahrzeug auf einer Seite, die niemand entfernt hat, was die vielen Sackgassen einer Suche erklärt.
Drei Punkte sind vor allem anderen zu klären. Welcher der zehn es ist, denn die vier amerikanischen und die sechs europäischen Fahrzeuge sind keine austauschbaren Angebote. Was das Hewland-Getriebe seit seiner letzten Überholung geleistet hat, in Stunden und nicht in Kilometern. Und ob Sitz und Gurt für den Vorbesitzer angepasst und eingebaut wurden, denn bei einem derart spezifischen Fahrzeug war das in der Regel der Fall.
LUSSO hat keinen Intensa Emozione im Bestand und sagt das, statt eine abgelaufene Seite am Leben zu halten, um die Suche abzugreifen. Die Händler, die Fahrzeuge dieser Ebene betreuen, stehen im Katalog weiter unten, und eine Anfrage zu einem vergleichbaren Fahrzeug ist der realistische Weg, benachrichtigt zu werden, wenn sich einer bewegt.