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Apollo a construit dix Intensa Emozione. Toutes étaient vendues avant que la première ne soit livrée, si bien que le modèle n'a jamais connu de premier propriétaire cherchant un acheteur en même temps qu'un autre. C'est ce fait qui commande tout le reste : le prix, l'attente, et la raison pour laquelle une recherche aboutit le plus souvent à la page d'un concessionnaire pour une voiture déjà partie.
La voiture Samurai Blue, dehors et dedans
Dix voitures, plus deux qui n'ont jamais été vendues
La série de production compte dix voitures, auxquelles s'ajoutent deux prototypes restés à l'usine. Apollo a présenté la voiture en octobre 2017 et lancé la construction des exemplaires clients en avril 2019. Toute la série était réservée dès l'annonce, à 2 300 000 EUR en Europe et 2 670 000 dollars aux États-Unis, hors options.
Quatre des dix ont été importées aux États-Unis. Cela compte plus qu'il n'y paraît : une voiture construite aux normes européennes ne devient pas conforme à la réglementation fédérale américaine en traversant un océan, et les quatre qui ont fait le voyage sont les quatre qui peuvent y changer de mains sans qu'une question d'importation s'y attache.
Apollo Automobil est ce qu'est devenu Gumpert, la maison d'Altenburg à l'origine de l'Apollo de 2005. LUSSO garde au dossier le tarif de cette voiture-là, l'Apollo Sport à 351 645 EUR en Allemagne en 2007. L'Intensa Emozione coûte six fois et demie ce montant, et ne partage avec elle qu'un nom et un pays.
Un V12 Ferrari que HWA a repris pour monter à 9 000 tr/min
Le moteur est un V12 atmosphérique de 6,3 litres dérivé du Ferrari F140, retravaillé par Autotecnica Motori et HWA AG. Il développe 780 ch (769 hp, 574 kW) à 8 500 tr/min et 760 Nm à 6 000 tr/min, et monte jusqu'à une zone rouge à 9 000 tr/min. Il n'y a nulle part dans la voiture ni turbocompresseur, ni compresseur, ni système hybride.
La transmission se fait aux seules roues arrière par une boîte séquentielle manuelle Hewland à six rapports, à commande électropneumatique au volant. Une Hewland est un organe de compétition : elle est faite pour être refaite sur un établi entre deux séances, pas pour parcourir cent mille kilomètres sans qu'on y touche. Qui chiffre une IE doit lire cette ligne comme un poste d'entretien, pas comme une caractéristique.
Le poids à vide est de 1 250 kg. Apollo annonce 2,7 secondes de 0 à 100 km/h et 335 km/h en pointe. Le chiffre d'accélération n'a rien de remarquable en 2026, puisque des voitures électriques font mieux pour un quinzième du prix. Ce sont les 9 000 tr/min qui comptent. Presque plus rien, à aucun prix, ne fait cela sans suralimentation.
1 350 kg d'appui et une coque de 105 kg
Le châssis est une coque monocoque en fibre de carbone de 105 kg à elle seule, la carrosserie est en carbone et le reste de la structure en acier, aluminium et titane. La carrosserie n'est pas dessinée autour de la mécanique, elle est façonnée autour des écoulements d'air, ce qui explique qu'elle ressemble à cela plutôt qu'à quoi que ce soit d'autre roulant sur une route.
L'appui maximal atteint 1 350 kg à 299 km/h. La voiture pèse 1 250 kg. Au-delà de 290 km/h environ, elle génère plus de charge qu'elle n'a de masse, seuil que la communication des hypercars aime citer et que presque rien d'homologué pour la route n'atteint réellement.
Elle est homologuée pour la route, à la différence des voitures de circuit à côté desquelles on la range d'ordinaire. La distinction est réelle à la revente : une voiture immatriculée peut se rendre à l'événement par ses propres moyens, une voiture de piste vendue sur simple acte de vente non.
Son tarif au catalogue, et ce qu'il vaut aujourd'hui
Le tarif était de 2 300 000 EUR en Europe et 2 670 000 dollars aux États-Unis, dans les deux cas hors options et annoncés à la présentation de 2017. Les voitures de cette catégorie se commandent, elles ne se configurent pas sur étagère, si bien que le prix livré d'un exemplaire donné dépassait couramment ces montants.
Il existe désormais exactement un résultat public pour servir de repère, et il date d'août 2025. L'Ocean Dragon, châssis 004, a été adjugée 3 442 500 dollars chez Bonhams, première Intensa Emozione jamais proposée publiquement aux enchères. Elle affichait 340 miles et son intérieur avait été démonté : c'est un précédent, pas une valorisation. LUSSO publie le tarif du neuf parce que c'est un fait établi, et traite ce résultat unique pour ce qu'il est.
Ce qu'on peut dire tient à une direction. Les V12 atmosphériques, quels qu'ils soient, sont désormais en nombre fini, la série ne peut pas grandir, et ces voitures n'ont pas été usées en course. Rien de tout cela n'est une prévision, et une série de dix est assez courte pour qu'un seul vendeur pressé fixe le prix pendant un an.
Où ressort une Intensa Emozione, et quoi vérifier
Elles ressortent par des concessionnaires spécialisés et des mises en relation privées plutôt que par des annonces ouvertes, et le plus souvent sans prix affiché. Une annonce publique d'IE est souvent une voiture déjà vendue et une page que personne n'a retirée, ce qui explique le nombre d'impasses que renvoie une recherche.
Trois points sont à établir avant tout le reste. Laquelle des dix il s'agit, parce que les quatre voitures américaines et les six européennes ne sont pas des propositions interchangeables. Ce qu'a fait la boîte Hewland depuis sa dernière réfection, en heures et non en kilomètres. Et si le siège et le harnais ont été moulés et posés pour le propriétaire précédent, parce que sur une voiture aussi spécifique ils l'ont généralement été.
LUSSO n'a pas d'Intensa Emozione en stock, et le dit plutôt que de maintenir en vie une page périmée pour capter la recherche. Les concessionnaires qui traitent des voitures de ce niveau sont dans le catalogue ci-dessous, et une demande sur une voiture comparable est la voie réaliste pour être prévenu quand l'une d'elles bouge.