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Apollo ha costruito dieci Intensa Emozione. Tutte erano vendute prima che la prima venisse consegnata, tanto che il modello non ha mai conosciuto un primo proprietario in cerca di un acquirente nello stesso momento di un altro. È questo fatto a comandare tutto il resto: il prezzo, l'attesa, e la ragione per cui una ricerca finisce quasi sempre sulla pagina di un concessionario per un'auto già partita.
La vettura Samurai Blue, fuori e dentro
Dieci auto, più due che non sono mai state vendute
La serie di produzione conta dieci auto, a cui si aggiungono due prototipi rimasti in fabbrica. Apollo ha presentato la vettura nell'ottobre 2017 e avviato la costruzione degli esemplari clienti nell'aprile 2019. Tutta la serie era prenotata fin dall'annuncio, a 2.300.000 EUR in Europa e 2.670.000 dollari negli Stati Uniti, senza optional.
Quattro delle dieci sono state importate negli Stati Uniti. Conta più di quanto sembri: un'auto costruita secondo le norme europee non diventa conforme alla normativa federale americana attraversando un oceano, e le quattro che hanno fatto il viaggio sono le quattro che possono cambiare di mano laggiù senza che vi si leghi una questione di importazione.
Apollo Automobil è ciò che è diventata Gumpert, la casa di Altenburg all'origine dell'Apollo del 2005. LUSSO tiene agli atti il listino di quella vettura, l'Apollo Sport a 351.645 EUR in Germania nel 2007. L'Intensa Emozione costa sei volte e mezzo quella cifra, e con lei condivide soltanto un nome e un paese.
Un V12 Ferrari che HWA ha ripreso per salire a 9.000 giri/min
Il motore è un V12 aspirato da 6,3 litri derivato dal Ferrari F140, rielaborato da Autotecnica Motori e HWA AG. Sviluppa 780 CV (574 kW) a 8.500 giri/min e 760 Nm a 6.000 giri/min, e sale fino a una zona rossa a 9.000 giri/min. Non c'è da nessuna parte nella vettura né un turbocompressore, né un compressore volumetrico, né un sistema ibrido.
La trasmissione va alle sole ruote posteriori attraverso un cambio sequenziale manuale Hewland a sei rapporti, a comando elettropneumatico al volante. Un Hewland è un organo da competizione: è fatto per essere rifatto su un banco tra due sessioni, non per percorrere centomila chilometri senza che lo si tocchi. Chi valuta una IE deve leggere questa riga come una voce di manutenzione, non come una caratteristica.
Il peso a vuoto è di 1.250 kg. Apollo annuncia 2,7 secondi da 0 a 100 km/h e 335 km/h di velocità massima. La cifra di accelerazione non ha nulla di notevole nel 2026, visto che auto elettriche fanno meglio per un quindicesimo del prezzo. Sono i 9.000 giri/min a contare. Quasi più nulla, a nessun prezzo, fa questo senza sovralimentazione.
1.350 kg di deportanza e una scocca da 105 kg
Il telaio è una monoscocca in fibra di carbonio da 105 kg da sola, la carrozzeria è in carbonio e il resto della struttura in acciaio, alluminio e titanio. La carrozzeria non è disegnata attorno alla meccanica, è modellata attorno ai flussi d'aria, il che spiega perché somigli a questo piuttosto che a qualunque altra cosa circoli su una strada.
La deportanza massima raggiunge 1.350 kg a 299 km/h. L'auto pesa 1.250 kg. Oltre i 290 km/h circa, genera più carico di quanta massa abbia, soglia che la comunicazione delle hypercar ama citare e che quasi nulla di omologato per la strada raggiunge davvero.
È omologata per la strada, a differenza delle auto da pista accanto alle quali la si mette di solito. La distinzione è reale alla rivendita: un'auto immatricolata può recarsi all'evento con i propri mezzi, un'auto da pista venduta con un semplice atto di vendita no.
Il suo prezzo di listino, e quanto vale oggi
Il listino era di 2.300.000 EUR in Europa e 2.670.000 dollari negli Stati Uniti, in entrambi i casi senza optional e annunciati alla presentazione del 2017. Le auto di questa categoria si ordinano, non si configurano a scaffale, tanto che il prezzo consegnato di un dato esemplare superava di regola queste cifre.
Esiste ormai esattamente un risultato pubblico a fare da riferimento, e risale all'agosto 2025. L'Ocean Dragon, telaio 004, è stata aggiudicata a 3.442.500 dollari da Bonhams, prima Intensa Emozione mai proposta pubblicamente all'asta. Segnava 340 miglia e il suo interno era stato smontato: è un precedente, non una valutazione. LUSSO pubblica il listino del nuovo perché è un fatto acquisito, e tratta questo risultato unico per quello che è.
Quello che si può dire riguarda una direzione. I V12 aspirati, quali che siano, sono ormai in numero finito, la serie non può crescere, e queste auto non sono state consumate in gara. Niente di tutto questo è una previsione, e una serie di dieci è abbastanza corta perché un solo venditore di fretta fissi il prezzo per un anno.
Dove riaffiora una Intensa Emozione, e cosa verificare
Riaffiorano attraverso concessionari specializzati e contatti privati più che con annunci aperti, e il più delle volte senza prezzo esposto. Un annuncio pubblico di IE è spesso un'auto già venduta e una pagina che nessuno ha tolto, il che spiega il numero di vicoli ciechi che restituisce una ricerca.
Tre punti vanno stabiliti prima di tutto il resto. Quale delle dieci sia, perché le quattro auto americane e le sei europee non sono proposte intercambiabili. Che cosa ha fatto il cambio Hewland dalla sua ultima revisione, in ore e non in chilometri. E se il sedile e le cinture siano stati sagomati e montati per il proprietario precedente, perché su un'auto così specifica di solito lo sono stati.
LUSSO non ha una Intensa Emozione in stock, e lo dice invece di tenere in vita una pagina scaduta per catturare la ricerca. I concessionari che trattano auto di questo livello sono nel catalogo qui sotto, e una richiesta su un'auto comparabile è la via realistica per essere avvisati quando una di loro si muove.