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Ein Ferrari Daytona SP3 kostete 2,25 Millionen Dollar, als Maranello die Auftragsbücher öffnete. RM Sotheby’s hat diesen soeben auf 10.000.000 bis 12.000.000 Dollar geschätzt, also etwa das Fünffache des Listenpreises, und er kommt am Freitag, dem 14. August 2026, als Los 223 in Monterey unter den Hammer. Der Wagen ist Fahrgestell 297567, lackiert im vierschichtigen Giallo Triplo Strato mit schwarzen Rennstreifen, gebaut im Juli 2023 und in den drei Jahren danach 227 Meilen bewegt. Das ist es, was dieses Geld tatsächlich kauft.
Alle 47 Katalogfotografien von Fahrgestell 297567
Die Zahlen hinter der Schätzung
RM Sotheby’s führt Fahrgestell 297567 mit 10.000.000 bis 12.000.000 Dollar, mit Richtwerten von 9.000.000 bis 10.500.000 Euro, 7.500.000 bis 9.000.000 Pfund und 8.000.000 bis 9.500.000 Franken. Der Wagen kommt aus einer privaten Sammlung, die als The Driver’s Philosophy Collection bezeichnet wird, und steht in Monterey, Kalifornien.
Gemessen an einem Listenpreis von 2,25 Millionen Dollar entspricht die untere Schätzung etwa dem 4,4-Fachen und die obere etwa dem 5,3-Fachen. Dieser Abstand ist kein Rätsel: Ferrari verkaufte den Daytona SP3 nur auf Einladung, und die Warteliste war geschlossen, bevor der Wagen öffentlich gezeigt wurde. Jeder der 499 Besitzer der vorangegangenen Icona-Modelle, Monza SP1 und SP2, nahm auch einen SP3. Wer nicht zu diesem Kreis gehörte, war von Anfang an auf den Zweitmarkt verwiesen.
Am äußersten Ende gibt es zudem einen Bezugspunkt. 2025 baute Ferrari über die Serie von 599 Wagen hinaus ein 600. Exemplar und verkaufte es während der Monterey Car Week für 26 Millionen Dollar zugunsten der Ferrari Foundation. Jener Wagen war ein Wohltätigkeitslos mit einmaliger Ausstattung und taugt nicht als Marktvergleich, doch er stellte eine sehr große Zahl öffentlich neben den Namen des Modells.
Warum er Daytona heißt
Der Name verweist auf einen bestimmten Nachmittag. Ferrari hatte die 24 Stunden von Le Mans sechs Jahre in Folge gewonnen, von 1960 bis 1965, ehe der Ford GT40 die Serie 1966 beendete. Die Antwort aus Maranello kam zu Beginn der folgenden Saison, bei den 24 Stunden von Daytona im Februar 1967, wo die Werkswagen 330 P3/4 und 330 P4 vor dem 412P des North American Racing Team ins Ziel kamen, nebeneinander über die Linie.
Der SP3 ist der dritte Wagen der Icona-Reihe von Ferrari, die aktuelle Antriebe mit einer Karosserie verbindet, die die eigene Geschichte zitiert. Monza SP1 und SP2 verwiesen auf die offenen Sportrennwagen der späten vierziger und der fünfziger Jahre. Der Daytona SP3 geht ein Jahrzehnt weiter, zu den Mittelmotorprototypen: vor allem zum 330 P4, mit Anleihen beim 512 S, beim 712 Can-Am, beim 312 P und bei der Studie 250 P5 von 1968.
Die Gestaltung leitete das Ferrari Styling Centre unter Flavio Manzoni. Der Wagen wurde am 20. November 2021 vorgestellt und zwei Tage später vollständig bei den Finali Mondiali in Mugello gezeigt.
Der letzte Saug-V12 in der Mitte eines Ferrari
Unter dem lamellierten Heckdeckel sitzt der F140 HC, ein frei saugender 6,5-Liter-V12 mit 65 Grad Bankwinkel, abgeleitet von der Einheit aus dem 812 Superfast und, in hybrider Form, dem LaFerrari. Hier ist die elektrische Unterstützung entfallen. Die Leistung beträgt 840 PS (829 bhp, 618 kW) bei 9.250 Umdrehungen, das Drehmoment 697 Nm bei 7.250 Umdrehungen, und der Begrenzer greift bei 9.500 Umdrehungen.
Damit ist der Daytona SP3 der erste Straßen-Ferrari mit V12 in Mittellage und ohne Hybridtechnik seit dem Enzo von 2002, eine Lücke von zwei Jahrzehnten, die sich kaum wieder öffnen wird. Die Kraft geht allein an die Hinterräder, über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, das in weniger als 200 Millisekunden schaltet, dazu ein elektronisches Differenzial, Side Slip Control 6.1 und der Ferrari Dynamic Enhancer.
Ferrari nennt 2,85 Sekunden von 0 auf 100 km/h, 7,4 Sekunden von 0 auf 200 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit über 340 km/h. Das Trockengewicht beträgt 1.485 Kilogramm bei einer Verteilung von 44 zu 56 zwischen Vorder- und Hinterachse, was 566 PS je Tonne ergibt. Die Struktur ist das Karbonchassis des LaFerrari Aperta, die Karosserie besteht aus Karbon, die Türen sind Flügeltüren, und das Dachteil lässt sich herausnehmen.
Keine aktive Aerodynamik, mit Absicht
Fast jeder Wettbewerber dieser Klasse arbeitet mit beweglichen aerodynamischen Flächen. Der Daytona SP3 nicht. Ferrari entschied sich für ein vollständig passives Paket und steckte den Entwicklungsaufwand stattdessen in die Führung der Strömung: Kamine, die Luft mit Unterdruck unter dem Boden hervorziehen, Kühlerkanäle, die durch die Türverkleidung verlaufen, und ein Heckdiffusor, der die Hauptarbeit leistet.
Das Ergebnis sind rund 230 Kilogramm Abtrieb bei 201 km/h und, bei der Vorstellung, der aerodynamisch wirksamste passiv gekühlte Ferrari, den das Unternehmen gebaut hatte. Es ist zugleich der Grund, warum der Wagen so aussieht, wie er aussieht. Es gibt keinen Flügel, der das Heckvolumen unterbräche, und so können die waagerechten Lamellen über die gesamte Breite des Hecks laufen, genau wie bei einem Prototyp der sechziger Jahre.
Die übrige Formgebung folgt derselben Logik: eine niedrige umlaufende Windschutzscheibe, ausgeprägt doppelt gewölbte vordere Kotflügel, Spiegel auf den Kotflügeln und tiefe Flanken, die die Einlässe versorgen. Es ist eine Form, die wie eine Gestaltungsübung wirkt und doch weitgehend von der Strömung entschieden wurde.
Fahrgestell 297567: eine Bestellung nach Maß aus dem Atelier
Dieser Wagen wurde über das Atelier-Programm von Ferrari in New York zusammengestellt und im Juli 2023 fertiggestellt. Außen trägt er Giallo Triplo Strato, eine vierschichtige Sonderfarbe, durchschnitten von Rennstreifen in Nero DS 1250 und einer langen schmalen italienischen Flagge. Der Innenraum ist in Nero 8500 mit Akzenten in Giallo gehalten.
Die Liste auf dem Individualisierungsschild ist lang: Hardtop aus Karbon, untere Karosseriepartien und Außenspiegel aus Karbon, mattschwarze Räder mit schwarz glänzenden Bremssätteln, aufgesprühte Scuderia-Wappen, Hebevorrichtung für die Vorderachse und eine silberne Widmungsplakette. Innen finden sich Zierteile aus Giallo-Leder, gelbe Sicherheitsgurte, in die Kopfstützen gesticktes springendes Pferd, einfarbiges Dreamline auf den Schaltwippen, eine einfarbige Auslegung am oberen Lenkradkranz, Apple CarPlay, Kameras vorn und hinten, ein Rennfahrerset und große Sitzpolster.
Der letzte Punkt ist keine Eitelkeit. Die Sitze des Daytona SP3 sind in die Karbonstruktur eingeformt und lassen sich nicht verschieben; verstellt wird stattdessen die Pedalerie. Über die Stärke von Polster und Lehne wird der Wagen an seinen Besitzer angepasst, und das ist einer der Gründe, warum ein gebrauchter SP3 für den nächsten Käufer nicht ohne Weiteres bequem ist.
227 Meilen, zwei Halter, und was das tatsächlich heißt
Der Wagen wurde über Wide World of Cars in Spring Valley, New York, verkauft und im Januar 2024 an einen Liebhaber in Florida ausgeliefert. Zweimal kehrte er zur Wartung in dasselbe Autohaus zurück, ehe er im Oktober 2025 an die heutige Sammlung ging, als der Zähler etwa 220 Meilen zeigte. Zum Zeitpunkt der Katalogisierung standen 227 Meilen, und die Zahl ist auf den Fotografien des Kombiinstruments zu sehen.
Zwei Halter in drei Jahren und ein Zählerstand auf Auslieferungsniveau sind genau das Profil, das in diesem Segment den Preis maximiert, und RM Sotheby’s stellt es entsprechend heraus. Zum Wagen gehören die Bordbücher in der richtigen Mappe, das Zubehörwerkzeug, die passende Abdeckung und das Ladeerhaltungsgerät.
Es lohnt, den Handel nüchtern zu sehen. Ein Wagen, der in drei Jahren 227 Meilen zurückgelegt hat, ist in keinem sinnvollen Maß benutzt worden, und junge Hypersportwagen vertragen lange Standzeiten nicht immer gut: Dichtungen, Flüssigkeiten und Batterien wollen bewegt werden. Die Wartungshistorie ist hier kurz, weil die Laufleistung kurz ist, nicht weil der Wagen vernachlässigt wurde. Ein Käufer sollte dennoch eine vollständige Wiederinbetriebnahme einplanen, statt einen Wagen mit Auslieferungskilometern für einen frischen zu halten.
Was ein Ergebnis von 12 Millionen Dollar über den Icona-Markt sagen würde
Die Icona-Reihe war darauf angelegt, auf sehr bewusste Weise knapp zu sein: begrenzte Serien, Zuteilung nur auf Einladung und eine Kundschaft, die die vorangegangenen Kapitel bereits besitzt. Diese Struktur schafft einen Zweitmarkt, dessen Angebot fast ausschließlich davon abhängt, wie viele Besitzer in einem Jahr verkaufen wollen, und auf dem eine auffällige Ausstattung so viel zählen kann wie eine Fahrgestellnummer.
Dieser hier ist für das Modell ungewöhnlich laut. Die meisten SP3 wurden in Rottönen, Silber und dunklen Metallicfarben bestellt; ein vierschichtiges Gelb mit schwarzen Streifen und italienischer Flagge ist eine Ausstattung, die sich ankündigt. Ob das hilft oder schadet, hängt vom Bieter ab. Kräftige Farben vergrößern meist den Abstand zwischen denen, die einen Wagen lieben, und denen, die für ihn zahlen.
Das Gegenargument ist geradeheraus: Bei 10 bis 12 Millionen Dollar wird der SP3 gegen wirklich historisches Gerät bepreist, darunter Wagen mit Renngeschichte und einstelligen Stückzahlen. Eine vor drei Jahren gebaute Serie von 599 Wagen ist eine andere Sache, so gut sie auch sein mag. Das Ergebnis vom 14. August wird zeigen, welcher dieser beiden Lesarten der Markt derzeit folgt.