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Une Ferrari Daytona SP3 coûtait 2,25 millions de dollars lorsque Maranello a ouvert son carnet de commandes. RM Sotheby’s vient d'estimer celle-ci entre 10 000 000 et 12 000 000 dollars, soit environ cinq fois le prix catalogue, et elle passera sous le marteau comme lot 223 à Monterey le vendredi 14 août 2026. La voiture est le châssis 297567, peinte en Giallo Triplo Strato à quatre couches avec des bandes de course noires, construite en juillet 2023 et qui a parcouru 227 miles au cours des trois années suivantes. Voici ce que cet argent achète réellement.
Les 47 photographies de catalogue du châssis 297567
Les chiffres derrière l'estimation
RM Sotheby’s annonce le châssis 297567 entre 10 000 000 et 12 000 000 dollars, avec des équivalents indicatifs de 9 000 000 à 10 500 000 euros, de 7 500 000 à 9 000 000 livres et de 8 000 000 à 9 500 000 francs suisses. La voiture provient d'une collection privée présentée sous le nom de The Driver’s Philosophy Collection et se trouve à Monterey, en Californie.
Rapportée à un prix catalogue de 2,25 millions de dollars, la borne basse de cette estimation représente environ 4,4 fois ce montant, la borne haute environ 5,3 fois. L'écart n'a rien d'un mystère : Ferrari n'a vendu la Daytona SP3 que sur invitation, et la liste d'attente était close, en pratique, avant même la présentation publique de la voiture. Chacun des 499 propriétaires des précédents modèles Icona, les Monza SP1 et SP2, a également pris une SP3. Les acheteurs extérieurs à ce cercle ont dû passer par le marché secondaire dès le premier jour.
Il existe aussi un point de repère tout en haut de l'échelle. En 2025, Ferrari a construit un 600e exemplaire, au-delà de la série de 599 voitures, et l'a vendu pendant la Monterey Car Week pour 26 millions de dollars au profit de la Ferrari Foundation. Cette voiture était un lot caritatif à la configuration unique et ne vaut pas comme référence de marché, mais elle a associé publiquement un très gros chiffre au nom du modèle.
Pourquoi elle s'appelle Daytona
Le nom renvoie à un après-midi précis. Ferrari avait remporté les 24 Heures du Mans au classement général six années de suite, de 1960 à 1965, avant que la Ford GT40 ne mette fin à la série en 1966. La réponse de Maranello est arrivée au début de la saison suivante, aux 24 Heures de Daytona, en février 1967 : les 330 P3/4 et 330 P4 d'usine y ont devancé la 412P du North American Racing Team pour un triplé franchi côte à côte.
La SP3 est la troisième voiture de la série Icona de Ferrari, qui associe des groupes motopropulseurs actuels à une carrosserie citant l'histoire de la maison. Les Monza SP1 et SP2 renvoyaient aux barquettes de course à habitacle ouvert de la fin des années 1940 et des années 1950. La Daytona SP3 avance d'une décennie, jusqu'aux prototypes à moteur central : la 330 P4 avant tout, avec des emprunts à la 512 S, à la 712 Can-Am, à la 312 P et au concept 250 P5 de 1968.
Le dessin a été conduit par le Ferrari Styling Centre sous la direction de Flavio Manzoni. La voiture a été dévoilée le 20 novembre 2021, puis présentée en entier deux jours plus tard aux Finali Mondiali de Mugello.
Le dernier V12 sans assistance au centre d'une Ferrari
Sous le capot arrière à lamelles se trouve le F140 HC, un V12 atmosphérique de 6,5 litres à 65 degrés dérivé du bloc de la 812 Superfast et, en version hybride, de la LaFerrari. Ici, l'assistance électrique a disparu. La puissance est de 840 PS (829 hp, 618 kW) à 9 250 tr/min, le couple de 697 Nm à 7 250 tr/min, et le rupteur intervient à 9 500 tr/min.
La Daytona SP3 devient ainsi la première Ferrari de route à V12 central non hybride depuis l'Enzo de 2002, un intervalle de vingt ans qui ne se rouvrira sans doute pas. La transmission ne dessert que les roues arrière, par une boîte à double embrayage à sept rapports qui change de rapport en moins de 200 millisecondes, avec un différentiel électronique, le Side Slip Control 6.1 et le Ferrari Dynamic Enhancer.
Ferrari annonce 2,85 secondes de 0 à 100 km/h, 7,4 secondes de 0 à 200 km/h et une vitesse de pointe supérieure à 340 km/h (211 mph). Le poids à sec est de 1 485 kg, avec une répartition de 44/56 entre l'avant et l'arrière, soit 566 PS par tonne. La structure est le châssis en carbone de la LaFerrari Aperta, la carrosserie est en carbone, les portes sont des portes papillon et le panneau de toit s'extrait.
Aucune aérodynamique active, et c'est volontaire
Presque toutes les rivales de cette catégorie recourent à des surfaces aérodynamiques mobiles. Pas la Daytona SP3. Ferrari a opté pour un ensemble entièrement passif et a consacré l'effort de développement à la mise en forme des flux : des cheminées qui extraient l'air en dépression sous le plancher, des conduits de radiateur qui passent à l'intérieur des panneaux de porte, et un diffuseur arrière qui fait le gros du travail.
Le résultat, c'est environ 230 kg d'appui à 201 km/h et, au moment du lancement, la Ferrari à refroidissement passif la plus efficace sur le plan aérodynamique que la maison ait construite. C'est aussi la raison pour laquelle la voiture a cette allure. Aucun aileron ne vient interrompre le volume arrière, si bien que les lamelles horizontales peuvent courir sur toute la largeur de la poupe, exactement comme sur un prototype des années 1960.
Le reste des surfaces suit la même logique : un pare-brise enveloppant bas, des ailes avant à double galbe prononcé, des rétroviseurs implantés sur les ailes et des flancs creusés qui alimentent les entrées d'air. C'est une forme qui se lit comme un exercice de style, mais que l'écoulement de l'air a largement décidée.
Châssis 297567 : une commande sur mesure passée à l'Atelier
Cette voiture a été configurée dans le cadre du programme Atelier de Ferrari, à New York, et son assemblage s'est achevé en juillet 2023. L'extérieur est en Giallo Triplo Strato, une teinte spéciale à quatre couches, coupée par des bandes de course Nero DS 1250 et un long motif étroit de drapeau italien. L'habitacle est en Nero 8500 avec des touches de Giallo.
La liste des options portée sur la plaque de personnalisation de la voiture est longue : toit rigide en carbone, bas de caisse en carbone et rétroviseurs extérieurs en carbone, jantes noir mat avec étriers de frein noir brillant, écussons Scuderia peints à l'aérographe, système de relevage de la suspension et plaque de dédicace argentée. À l'intérieur, on trouve des garnitures en cuir Giallo, des ceintures de sécurité jaunes, le Cavallino Rampante brodé dans les appuie-tête, un Dreamline monochrome sur les palettes F1, une décoration monochrome sur la partie haute de la jante de volant, Apple CarPlay, des caméras de stationnement avant et arrière, un ensemble pilote de course et de grands coussins d'assise.
Ce dernier point n'est pas une coquetterie. Les sièges de la Daytona SP3 sont moulés dans la structure en carbone et ne bougent pas ; c'est le pédalier qui se règle. C'est par l'épaisseur de l'assise et du dossier que la voiture est ajustée à son propriétaire, ce qui explique en partie qu'une SP3 d'occasion ne soit pas automatiquement confortable pour l'acheteur suivant.
227 miles, deux propriétaires, et ce que cela veut dire
La voiture a été vendue neuve par Wide World of Cars, à Spring Valley, dans l'État de New York, et livrée en janvier 2024 à un passionné établi en Floride. Elle est revenue deux fois dans le même établissement pour son entretien avant d'être cédée à la collection actuelle en octobre 2025, alors que le compteur affichait environ 220 miles. Au moment de la mise au catalogue, il indiquait 227 miles, et le chiffre est visible sur les photographies du combiné d'instruments.
Deux propriétaires en trois ans et un compteur au niveau de la livraison, c'est exactement le profil qui maximise le prix dans ce segment, et RM Sotheby’s le présente comme tel. La voiture est accompagnée de ses manuels d'utilisation d'origine dans leur pochette adéquate, de la trousse à outils, de la housse ajustée et du mainteneur de charge.
Il vaut la peine de regarder le compromis en face. Une voiture qui a couvert 227 miles en trois ans n'a pas été utilisée au sens fort du terme, et les hypersportives modernes ne profitent pas toujours d'un long remisage : joints, fluides et batteries préfèrent tous être sollicités. L'historique d'entretien est ici court parce que le kilométrage est court, non parce que la voiture a été négligée, mais un acheteur doit tout de même prévoir une remise en route complète plutôt que de tenir une voiture au kilométrage de livraison pour une voiture neuve.
Ce qu'un résultat à 12 millions de dollars dirait du marché des Icona
La série Icona a été conçue pour être rare de façon très délibérée : séries limitées, attribution sur invitation seulement et une clientèle qui possède déjà les chapitres précédents. Cette structure crée un marché secondaire dont l'offre dépend presque entièrement du nombre de propriétaires qui décident de vendre une année donnée, et où une configuration marquante peut compter autant qu'un numéro de châssis.
Celle-ci est inhabituellement démonstrative pour le modèle. La plupart des SP3 ont été commandées en rouges, en gris argent et en métallisés sombres ; un jaune à quatre couches avec des bandes noires et un drapeau italien est une configuration qui s'annonce d'elle-même. Que cela serve ou desserve la voiture dépend de l'enchérisseur. Les couleurs franches ont tendance à creuser l'écart entre ceux qui aiment une voiture et ceux qui sont prêts à la payer.
Le contre-argument est simple : à 10 ou 12 millions de dollars, la SP3 est valorisée face à des machines réellement historiques, dont des voitures à palmarès en course et produites à quelques unités. Une série de 599 voitures construite il y a trois ans est une autre proposition, aussi réussie soit-elle. Le résultat du 14 août dira laquelle de ces deux lectures le marché retient aujourd'hui.