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Una Ferrari Daytona SP3 costava 2,25 milioni di dollari quando Maranello ha aperto il suo libro ordini. RM Sotheby’s ha appena stimato questa tra 10.000.000 e 12.000.000 di dollari, circa cinque volte il prezzo di listino, e passerà sotto il martello come lotto 223 a Monterey venerdì 14 agosto 2026. La vettura è il telaio 297567, verniciata in Giallo Triplo Strato a quattro strati con fasce da corsa nere, costruita nel luglio 2023 e che ha percorso 227 miglia nei tre anni successivi. Ecco cosa compra davvero questo denaro.
Le 47 fotografie di catalogo del telaio 297567
Le cifre dietro la stima
RM Sotheby’s annuncia il telaio 297567 tra 10.000.000 e 12.000.000 di dollari, con equivalenze indicative da 9.000.000 a 10.500.000 euro, da 7.500.000 a 9.000.000 di sterline e da 8.000.000 a 9.500.000 franchi svizzeri. La vettura proviene da una collezione privata presentata con il nome di The Driver’s Philosophy Collection e si trova a Monterey, in California.
Rapportato a un prezzo di listino di 2,25 milioni di dollari, il limite basso di questa stima rappresenta circa 4,4 volte quella cifra, il limite alto circa 5,3 volte. Lo scarto non ha nulla di misterioso: Ferrari ha venduto la Daytona SP3 solo su invito, e la lista d'attesa era chiusa, in pratica, ancora prima della presentazione pubblica della vettura. Ognuno dei 499 proprietari dei precedenti modelli Icona, le Monza SP1 e SP2, ha preso anche una SP3. Gli acquirenti esterni a questa cerchia hanno dovuto passare dal mercato secondario fin dal primo giorno.
Esiste anche un punto di riferimento in cima alla scala. Nel 2025 Ferrari ha costruito un 600° esemplare, oltre la serie di 599 vetture, e lo ha venduto durante la Monterey Car Week per 26 milioni di dollari a beneficio della Ferrari Foundation. Quella vettura era un lotto benefico dalla configurazione unica e non vale come riferimento di mercato, ma ha associato pubblicamente una cifra molto grossa al nome del modello.
Perché si chiama Daytona
Il nome rimanda a un pomeriggio preciso. Ferrari aveva vinto la 24 Ore di Le Mans nella classifica assoluta per sei anni di fila, dal 1960 al 1965, prima che la Ford GT40 mettesse fine alla serie nel 1966. La risposta di Maranello è arrivata all'inizio della stagione successiva, alla 24 Ore di Daytona, nel febbraio 1967: le 330 P3/4 e 330 P4 ufficiali hanno preceduto la 412P del North American Racing Team per una tripletta tagliata fianco a fianco.
La SP3 è la terza vettura della serie Icona di Ferrari, che unisce gruppi propulsori attuali a una carrozzeria che cita la storia della casa. Le Monza SP1 e SP2 rimandavano alle barchette da corsa ad abitacolo aperto della fine degli anni Quaranta e degli anni Cinquanta. La Daytona SP3 avanza di un decennio, fino ai prototipi a motore centrale: la 330 P4 prima di tutto, con prestiti dalla 512 S, dalla 712 Can-Am, dalla 312 P e dal concept 250 P5 del 1968.
Il disegno è stato condotto dal Ferrari Styling Centre sotto la direzione di Flavio Manzoni. La vettura è stata svelata il 20 novembre 2021, poi presentata per intero due giorni dopo alle Finali Mondiali del Mugello.
L'ultimo V12 senza assistenza al centro di una Ferrari
Sotto il cofano posteriore a lamelle si trova il F140 HC, un V12 aspirato da 6,5 litri a 65 gradi derivato dal blocco della 812 Superfast e, in versione ibrida, della LaFerrari. Qui l'assistenza elettrica è sparita. La potenza è di 840 CV (618 kW) a 9.250 giri/min, la coppia di 697 Nm a 7.250 giri/min, e il limitatore interviene a 9.500 giri/min.
La Daytona SP3 diventa così la prima Ferrari stradale con V12 centrale non ibrido dalla Enzo del 2002, un intervallo di vent'anni che con ogni probabilità non si riaprirà. La trasmissione serve soltanto le ruote posteriori, attraverso un cambio a doppia frizione a sette rapporti che cambia marcia in meno di 200 millisecondi, con un differenziale elettronico, il Side Slip Control 6.1 e il Ferrari Dynamic Enhancer.
Ferrari annuncia 2,85 secondi da 0 a 100 km/h, 7,4 secondi da 0 a 200 km/h e una velocità massima superiore a 340 km/h (211 mph). Il peso a secco è di 1.485 kg, con una ripartizione di 44/56 tra anteriore e posteriore, ovvero 566 CV per tonnellata. La struttura è il telaio in carbonio della LaFerrari Aperta, la carrozzeria è in carbonio, le porte sono a farfalla e il pannello di tetto si asporta.
Nessuna aerodinamica attiva, ed è voluto
Quasi tutte le rivali di questa categoria ricorrono a superfici aerodinamiche mobili. Non la Daytona SP3. Ferrari ha scelto un insieme interamente passivo e ha dedicato lo sforzo di sviluppo alla messa in forma dei flussi: camini che estraggono l'aria in depressione sotto il fondo, condotti del radiatore che passano all'interno dei pannelli delle porte, e un diffusore posteriore che fa il grosso del lavoro.
Il risultato è circa 230 kg di deportanza a 201 km/h e, al momento del lancio, la Ferrari a raffreddamento passivo più efficiente sul piano aerodinamico che la casa abbia costruito. È anche la ragione per cui la vettura ha questo aspetto. Nessun alettone viene a interrompere il volume posteriore, così che le lamelle orizzontali possono correre per tutta la larghezza della coda, esattamente come su un prototipo degli anni Sessanta.
Il resto delle superfici segue la stessa logica: un parabrezza avvolgente basso, parafanghi anteriori a doppia bombatura pronunciata, specchietti impiantati sui parafanghi e fiancate scavate che alimentano le prese d'aria. È una forma che si legge come un esercizio di stile, ma che il flusso dell'aria ha ampiamente deciso.
Telaio 297567: una commessa su misura passata all'Atelier
Questa vettura è stata configurata nell'ambito del programma Atelier di Ferrari, a New York, e il suo assemblaggio si è concluso nel luglio 2023. L'esterno è in Giallo Triplo Strato, una tinta speciale a quattro strati, tagliata da fasce da corsa Nero DS 1250 e da un lungo motivo stretto di bandiera italiana. L'abitacolo è in Nero 8500 con tocchi di Giallo.
L'elenco degli optional riportato sulla targhetta di personalizzazione della vettura è lungo: tetto rigido in carbonio, sottoporta in carbonio e specchietti esterni in carbonio, cerchi nero opaco con pinze dei freni nero lucido, scudetti Scuderia dipinti ad aerografo, sistema di sollevamento della sospensione e targhetta di dedica argentata. All'interno si trovano rivestimenti in pelle Giallo, cinture di sicurezza gialle, il Cavallino Rampante ricamato nei poggiatesta, un Dreamline monocromatico sulle palette F1, una decorazione monocromatica sulla parte alta della corona del volante, Apple CarPlay, telecamere di parcheggio anteriori e posteriori, un pacchetto pilota da corsa e grandi cuscini di seduta.
Quest'ultimo punto non è un vezzo. I sedili della Daytona SP3 sono stampati nella struttura in carbonio e non si muovono; è la pedaliera a regolarsi. È attraverso lo spessore della seduta e dello schienale che la vettura viene adattata al suo proprietario, il che spiega in parte perché una SP3 usata non sia automaticamente comoda per l'acquirente successivo.
227 miglia, due proprietari, e cosa vuol dire
La vettura è stata venduta nuova da Wide World of Cars, a Spring Valley, nello Stato di New York, e consegnata nel gennaio 2024 a un appassionato residente in Florida. È tornata due volte nello stesso stabilimento per la manutenzione prima di essere ceduta alla collezione attuale nell'ottobre 2025, quando il contachilometri segnava circa 220 miglia. Al momento dell'inserimento a catalogo indicava 227 miglia, e la cifra è visibile nelle fotografie del quadro strumenti.
Due proprietari in tre anni e un contachilometri al livello della consegna: è esattamente il profilo che massimizza il prezzo in questo segmento, e RM Sotheby’s lo presenta come tale. La vettura è accompagnata dai suoi libretti di uso originali nella loro custodia adeguata, dalla borsa degli attrezzi, dalla copertura su misura e dal mantenitore di carica.
Vale la pena guardare in faccia il compromesso. Una vettura che ha coperto 227 miglia in tre anni non è stata usata nel senso forte del termine, e le hypercar moderne non traggono sempre vantaggio da un lungo rimessaggio: guarnizioni, fluidi e batterie preferiscono tutti essere sollecitati. Lo storico di manutenzione è qui breve perché il chilometraggio è breve, non perché la vettura sia stata trascurata, ma un acquirente deve comunque prevedere una rimessa in strada completa invece di considerare nuova una vettura con il chilometraggio della consegna.
Cosa direbbe del mercato delle Icona un risultato da 12 milioni di dollari
La serie Icona è stata concepita per essere rara in modo molto deliberato: serie limitate, assegnazione solo su invito e una clientela che possiede già i capitoli precedenti. Questa struttura crea un mercato secondario la cui offerta dipende quasi interamente dal numero di proprietari che decidono di vendere in un dato anno, e dove una configurazione marcata può contare quanto un numero di telaio.
Questa è insolitamente dimostrativa per il modello. La maggior parte delle SP3 è stata ordinata in rossi, grigi argento e metallizzati scuri; un giallo a quattro strati con fasce nere e una bandiera italiana è una configurazione che si annuncia da sola. Che questo giovi o nuoccia alla vettura dipende dall'offerente. I colori decisi tendono ad allargare lo scarto tra chi ama una vettura e chi è pronto a pagarla.
Il controargomento è semplice: a 10 o 12 milioni di dollari, la SP3 è valutata a confronto con macchine davvero storiche, tra cui vetture con un palmarès in gara e prodotte in poche unità. Una serie di 599 vetture costruita tre anni fa è un'altra proposta, per quanto riuscita. Il risultato del 14 agosto dirà quale di queste due letture il mercato adotta oggi.