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RM Sotheby’s bietet den McLaren F1 GTR mit Fahrgestell 10R als Los 328 der Monterey Auction am Samstag, dem 15. August 2026, an, mit einem angegebenen Wert von über 35.000.000 Dollar. Erreicht der Wagen annähernd diese Zahl, wird er mit Abstand der teuerste je öffentlich versteigerte McLaren sein und die 20.465.000 Dollar übertreffen, die 2021 für einen F1 als Straßenwagen gezahlt wurden. Ungewöhnlich an 10R ist nicht eine einzelne Schlagzeile, sondern wie sich mehrere übereinanderlegen: der erste Wagen in 1996er-Ausführung, einer von nur zwei Kurzheck-Prototypen des GTR, die das Werk behielt, der einzige F1 GTR in dieser scharlachroten und gelben Werkslackierung, und ein Wagen, der Pink-Floyd-Schlagzeuger Nick Mason ein Vierteljahrhundert lang gehörte.
Jede Katalogfotografie von Fahrgestell 10R
Was versteigert wird, und zu welchem Preis
Das Los ist ein McLaren F1 GTR von 1996, Fahrgestell 10R, angeboten mit US-Fahrzeugbrief und in Monterey, Kalifornien, stehend. RM Sotheby’s veröffentlicht dafür keine gewöhnliche Schätzung, sondern nennt einen Wert von über 35.000.000 Dollar, mit Richtwerten von rund 30.500.000 Euro, 26.000.000 Pfund und 28.500.000 Franken. Die Auktion findet am letzten Tag der dreitägigen Monterey Auction während der Monterey Car Week statt.
Diese Formulierung zählt. Ein Wert von über ist ein Signal und keine Spanne, und er sagt dem Markt, ab welcher Höhe Einlieferer und Auktionshaus die Gebote für ernsthaft halten. Zur Einordnung: Die derzeitige öffentliche Bestmarke der Baureihe sind 20.465.000 Dollar für den F1 als Straßenwagen mit Fahrgestell 029, erzielt bei Gooding & Company in Pebble Beach im August 2021, während ein Wagen in F1-LM-Ausführung 2019 bei RM Sotheby’s 19.805.000 Dollar brachte.
Ein Ergebnis über 35 Millionen Dollar wäre daher kein Schritt in kleiner Münze. Es würde die gesamte F1-Familie neu bewerten und einen Rennwagen der neunziger Jahre in dieselbe Reihe stellen wie die kleine Gruppe von Ferrari- und Mercedes-Benz-Rennwagen, die die Spitze des Sammlermarktes besetzt.
Das Straßenfahrzeug hinter dem Rennwagen
Den GTR gibt es wegen des McLaren F1, des Straßenfahrzeugs, das Gordon Murray ersann und Peter Stevens zeichnete, gebaut in Woking zwischen 1993 und 1998. Er trug einen saugenden V12 BMW S70/2 mit 6.064 cm3, der 627 PS bei 7.400/min und 651 Nm bei 5.600/min leistete, ein Monocoque aus Kohlefaser, 1.140 kg Leergewicht und eine zentrale Sitzposition mit je einem Beifahrersitz zu beiden Seiten. Goldfolie kleidete den Motorraum zur Wärmedämmung aus, zu berichteten 2.500 Pfund je Fahrzeug.
Er war sieben Jahre lang das schnellste Serienfahrzeug der Welt. Am 31. März 1998 brachte Andy Wallace einen auf offizielle 391 km/h auf der Volkswagen-Teststrecke Ehra-Lessien, ein Rekord, der bis zum Koenigsegg CCR im Jahr 2005 hielt. Das Straßenfahrzeug erreichte 100 km/h in 3,4 Sekunden und kostete neu 634.500 Pfund, der spätere LM 850.000 Pfund.
Die Produktion umfasste insgesamt 106 Fahrzeuge: 64 Straßenfahrzeuge, fünf LM, zwei GT für die Straße, fünf Prototypen und 28 Rennchassis. Die fünf LM erinnerten an Le Mans, wo 1995 fünf F1 GTR als Erster, Dritter, Vierter, Fünfter und Dreizehnter im Gesamtklassement ins Ziel kamen. Fahrgestell 10R gehört zu den 28 Rennwagen und zu den zweien davon, die McLaren selbst behielt.
Warum Fahrgestell 10R sich von jedem anderen F1 GTR unterscheidet
McLaren wollte mit dem F1 nie Rennen fahren. Das GTR-Programm war eine Antwort auf den Druck der Kunden und auf die Global Endurance GT Series, und die ersten Wagen waren im Kern erleichterte Straßenwagen mit neuer Karosserie, großem Heckflügel und Karbon-Keramik-Bremsen. Insgesamt entstanden 28 GTR-Fahrgestelle in drei Ausführungen: neun 1995, neun 1996 und zehn des Langheck-Wagens von 1997.
Fahrgestell 10R verließ Woking im Dezember 1995 als erster Wagen in der neuen 1996er-Ausführung. Wie zuvor Fahrgestell 01R behielt McLaren den Wagen, statt ihn an ein privates Team auszuliefern, und setzte ihn als eigene Entwicklungs- und Vorführmaschine ein. Damit ist 10R einer von nur zwei existierenden Kurzheck-Prototypen des GTR; der andere ist der Wagen, der 1995 Le Mans gesamt gewann.
Er ist zugleich der einzige F1 GTR mit dieser Werkslackierung: eine scharlachrote Karosserie, durchschnitten von breiten gelben Schriftzügen „96 GTR“ mit schwarzer Schattierung, dazu gelbe Magnesiumräder. Der Auftritt gehört ganz den mittneunziger Jahren und ist der Grund, warum der Wagen heute als „The Pop Art F1“ beworben wird. Was immer man vom Beinamen hält, die praktische Wirkung ist echt: 10R ist der auf einen Blick erkennbarste McLaren F1 überhaupt, und das ist in einem Markt, in dem Wiedererkennbarkeit den Wert treibt, keine Kleinigkeit.
Die 1996er-Ausführung war der schnellste GTR, den McLaren baute
Die Saison 1996 brachte eigens gebautes GT1-Gerät, allen voran den Porsche 911 GT1, und McLaren musste antworten. Der GTR von 1996 erhielt eine verlängerte Karosserie vorn und hinten, einen schärfer geschnittenen Frontsplitter für mehr Abtrieb und ein Getriebe mit Magnesiumgehäuse und verstärktem Innenleben. Insgesamt sparte das gegenüber dem 1995er-Wagen rund 38 Kilogramm.
Die technische Grundlage blieb vertraut: ein frei saugender BMW S70/2 V12 mit 6.064 Kubikzentimetern hinter dem Fahrer, durch das Reglement auf rund 600 PS begrenzt, ein manuelles Sechsganggetriebe und ein Monocoque aus Karbon. Luftmengenbegrenzer deckelten die Spitzenleistung, die spürbaren Fortschritte kamen also aus Gewicht, Aerodynamik und Standfestigkeit, nicht aus Leistung.
Das Ergebnis ist ein Wagen, der auf gerader Strecke schneller ist als das aerodynamisch feinere Langheck von 1997. Der GTR von 1996 wurde auf der Mulsanne-Geraden in Le Mans mit rund 330 km/h gemessen, etwa 13 km/h schneller, als das Langheck im Jahr darauf schaffte. Sammler beschreiben das Modell von 1996 meist als die ausgewogene Wahl innerhalb der GTR-Familie: Proportionen und Fahrbarkeit des ursprünglichen Kurzhecks, mit der Entwicklungsarbeit einer zweiten Saison im Rücken.
Le Mans 1996: Vorqualifikation, dann die Rolle des Zuschauers
Fahrgestell 10R verbrachte die erste Hälfte des Jahres 1996 als Test- und Vorführwagen des Werks und trat bei Läufen der BPR Global GT Series in Rot und Gelb an. Im April absolvierte es zwölf Stunden Testfahrten zur Vorbereitung auf den Le-Mans-Einsatz von McLaren.
Drei Wochen später ging es zum Circuit de la Sarthe zur Vorqualifikation für Le Mans, diesmal ohne Beschriftung, in schlichtem Rot und auf graphitfarbenen Rädern, unter der Flagge von Kokusai Kaihatsu Racing, jenem Nennnamen, der 1995 den Gesamtsieg geholt hatte. David Brabham fuhr, und der Wagen beendete die Sitzung als Achter der Klasse und Zwanzigster insgesamt.
Zum Rennen trat er nie an. McLaren setzte in Le Mans das Schwesterfahrgestell 11R ein, und 10R kehrte zu Entwicklung und Vorführungen zurück. Diese Unterscheidung gehört klar gesagt: 10R ist ein Werksprototyp mit echter Le-Mans-Testhistorie und kein Wagen mit Renngeschichte an der Sarthe. Käufer dieser Klasse bewerten Herkunft genau, und der Katalog benennt beides deutlich.
Nick Mason, und 25 Jahre mit einem McLaren aus dem Rock
1999 verkaufte McLaren Fahrgestell 10R unmittelbar an Nick Mason, den Schlagzeuger von Pink Floyd, dessen Sammlung seit Langem zu den ernsthaftesten Großbritanniens zählt. Mason besaß einen Ferrari 250 GTO, einen Maserati 250F, einen Bugatti Typ 35, einen Jaguar D-Type und einen Porsche 962, und er hat sie in aller Regel bewegt statt eingelagert.
Die Verbindung des auffälligsten McLaren F1 mit einem Gründungsmitglied der Band hinter The Dark Side of the Moon ist die Geschichte, auf die sich RM Sotheby’s am stärksten stützt, und sie darf erzählt werden. Die Lackierung des Wagens und das Prisma des Albumcovers stammen aus derselben britischen Grafikkultur, und beide wurden weit häufiger reproduziert, als ihre Urheber es erwartet haben können.
Für den Markt ist jedoch die Dauer und Güte des Besitzes der handfestere Punkt. Mason behielt den Wagen 25 Jahre, ehe er im Frühjahr 2024 im Privatverkauf an einen unabhängigen Sammler ging, der ihn nun einliefert. Das ist für einen Wagen dieses Alters eine kurze und lesbare Besitzerkette, und eine lange Zeit in einer Hand ist einer der verlässlichsten Hinweise darauf, dass ein Rennwagen nicht mehrfach still und leise neu aufgebaut wurde.
Vom Werk für die Straße umgebaut, dann von Lanzante
Vor der Auslieferung an Mason baute McLaren 10R für den Straßenverkehr um. 1999 wurde er auf „K40 MCL“ zugelassen, weitere Arbeiten führten Paul Lanzante und sein Unternehmen Lanzante Limited aus. Dieser Name kehrt in der Geschichte des F1 GTR immer wieder: Lanzante führte das Team Kokusai Kaihatsu Racing, das 1995 im ersten Anlauf Le Mans gewann.
Fahrgestell 10R gehörte zu den frühesten von schätzungsweise sechzehn F1 GTR, die für die Straße umgebaut wurden. Diese Umbauten sind ein Grund dafür, dass das Modell im Markt eine so ungewöhnliche Stellung einnimmt: Es sind Wagen in voller Rennausführung, mit mittiger Fahrerposition, Karbonwanne, Gurten und Schalterfeldern, die legal auf öffentlichen Straßen bewegt werden dürfen.
RM Sotheby’s erhebt zur Bauart einen weiter reichenden historischen Anspruch und beschreibt den F1 GTR als den letzten Gesamtsieger von Le Mans, der unmittelbar aus einem Straßen-Hypersportwagen entwickelt wurde, und damit als Ende einer Zeit, in der sich ein Straßenwagen zum Gesamtsieg umbauen ließ. Das ist eine These und keine Tatsache, aber eine vertretbare: Jeder spätere Gesamtsieger war ein eigens gebauter Prototyp.
Zwei Unfälle, zwei Instandsetzungen und ein offenes Scheckbuch
Das ist kein Museumswagen mit unversehrter Oberfläche. 2009 testete Autocar den McLaren, und kurz darauf verlor ein anderer Journalist die Gewalt über ihn und landete in einem Weizenfeld. Dean Lanzante, der Sohn von Paul, leitete die anschließende Instandsetzung. Dean hatte 1995 an der Seite seines Vaters am Le-Mans-Sieg mitgearbeitet, ehe er Lanzante Limited gründete, das zum McLaren-Händler und zur anerkannten Autorität für den Straßenumbau von McLaren-Rennwagen wurde.
2017 wurde der Wagen erneut beschädigt, als Mason bei einer GT1-Vorführung beim 75. Goodwood Members’ Meeting von der Strecke abkam und in eine Reifenstapelbegrenzung fuhr. Es folgte eine zweite Instandsetzung durch Dean Lanzante. Zwischen und nach diesen Vorfällen wurde der Wagen benutzt: Er war 2007 auf der Rétromobile zu sehen, nahm an der 750 Kilometer langen Jubiläumsausfahrt des 106 Drivers Club teil, schloss sich 2014 mit fünf weiteren F1 GTR der Toskana-Ausfahrt des Clubs an und erschien 2022 beim Goodwood Festival of Speed.
Der Katalog hält außerdem fest, dass der heutige Besitzer den Wagen auf der Grundlage eines offenen Scheckbuchs unterhielt und ihn nach jeder nennenswerten Ausfahrt zu Lanzante zurückbrachte. Ein aktuelles Gutachten von Lanzante liegt für Bieter vor. Wer auf diesem Niveau bietet, wird diesen Bericht genau lesen wollen. Bei einem Wagen, der zweimal verunfallt und zweimal instand gesetzt wurde, entscheidet die Prüfakte darüber, ob die Geschichte abgeschlossen oder offen ist.
Was ein Ergebnis von 35 Millionen Dollar bedeuten würde
Der Sammlermarkt hat in den vergangenen Jahren vor allem zwei Dinge belohnt: eine Herkunft aus einer Hand und Wagen, die sich nicht wiederholen lassen. Fahrgestell 10R bietet beides und fügt ein drittes Element hinzu, das sich schwerer bepreisen lässt: eine kulturelle Bekanntheit, die weit über den Kreis der Langstreckenfans hinausreicht.
Es gibt ein Gegenargument, und es gehört genannt. Wagen, die über ihre Geschichte verkauft werden, sind angreifbar, wenn die Geschichte verblasst, und 10R ist in Le Mans nie gestartet, wurde zweimal beschädigt und zweimal instand gesetzt. Wer Rennergebnisse über alles stellt, mag zu dem Schluss kommen, dass andere GTR, darunter Fahrgestelle mit echter zeitgenössischer Renngeschichte, das bessere Verhältnis bieten.
Die Auktion am 15. August 2026 klärt die Frage öffentlich. Wie die Zahl auch ausfällt, sie wird das bislang deutlichste Signal dafür sein, wie der Markt einen McLaren-Rennwagen der neunziger Jahre gegen die etablierten Spitzenwerte der Sammlerwelt stellt, und sie wird die Erwartungen für die siebenundzwanzig übrigen F1-GTR-Fahrgestelle neu setzen.