Dieser McLaren Solus GT für 3 Millionen Dollar begann als Videospielauto
Fahrgestell 20 von 25, ein einsitziger Rennstreckenwagen mit einem von Judd abgeleiteten V10, der bis 10.000 Umdrehungen dreht, kommt am 14. August 2026 zu RM Sotheby’s nach Monterey, geschätzt auf 2,5 bis 3 Millionen Dollar.
2017 entwarf McLaren einen Wagen, der sich nicht bauen ließ. Es war der Ultimate Vision Gran Turismo, geschaffen für Gran Turismo Sport von Sony, und er existierte allein auf dem Bildschirm. Fünf Jahre später baute McLaren ihn dennoch, in einer Serie von 25 Wagen, und nannte ihn Solus GT. Fahrgestell 20 von 25 ist Los 217 bei der Auktion von RM Sotheby’s in Monterey am Freitag, dem 14. August 2026, geschätzt auf 2.500.000 bis 3.000.000 Dollar.
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Das Los, und eine Zeile im Katalog, auf die es ankommt
RM Sotheby’s schätzt den Wagen auf 2.500.000 bis 3.000.000 Dollar, mit Richtwerten von 2.200.000 bis 2.650.000 Euro, 1.850.000 bis 2.250.000 Pfund und 2.000.000 bis 2.450.000 Franken. Die Fahrgestellnummer lautet SBMBC8AT7PW000020, die Seriennummer 20 von 25. Der Wagen kommt aus The Driver’s Philosophy Collection und steht in Monterey, Kalifornien.
Innehalten sollte man beim Feld zur Zulassung, das Bill of Sale Only nennt. Der Solus GT wurde nirgends für den Straßenverkehr genehmigt. Es gibt keine Zulassung zu übertragen, weil es nie eine gab. Wer diesen Wagen kauft, kauft einen Rennstreckenwagen, mit den laufenden Kosten, dem Transport und dem Streckenzugang, die dazugehören.
Die heutige Sammlung bestellte ihn mit einer langen Ausstattungsliste, die den empfohlenen Verkaufspreis über 3 Millionen Dollar trieb. Er ist in Sichtkarbon mit kräftigen grünen Streifen ausgeführt, der Innenraum in Karbon und Alcantara nimmt dasselbe Grün auf, und zum Wagen gehören ein Werksmodell und ein Satz professioneller Renntransportkoffer.
Vom Videospiel nach Woking
Das Programm Vision Gran Turismo lädt Hersteller ein, einen Wagen ohne jede regulatorische Fessel zu entwerfen, zur Verwendung im Spiel. Die meisten bleiben dort. Der Beitrag von McLaren aus dem Jahr 2017 nicht: Das Unternehmen nahm die Studie, behielt ihre bestimmenden Merkmale und konstruierte einen wirklichen Wagen darum herum, gebaut 2023 in Woking in 25 Exemplaren, unter der Leitung des Gestalters Rob Melville.
Damit ist der Solus GT der sechste Eintrag in der Ultimate Series von McLaren, jener Reihe, die über P1, Senna und Speedtail führt. Er ist zugleich der einzige darunter, der als Unterhaltungssoftware begann, was für einen siebenstelligen Wagen eine wirklich ungewöhnliche Herkunft ist.
Die Merkmale, die die Übersetzung überstanden haben, sind genau jene, die eine Zulassung sonst wegregeln würde: ein einzelner mittiger Sitz unter einer nach vorn gleitenden Kanzel, vollständig verkleidete Radhäuser und eine Karosserie, die um Bodeneffektkanäle herum geformt ist statt um Vorschriften zum Fußgängerschutz.
Ein von Judd abgeleiteter V10, der bis 10.000 Umdrehungen dreht
Der Motor ist ein frei saugender 5,2-Liter-V10, abgeleitet von Judd, angegeben mit 840 PS (829 bhp, 618 kW) bei 650 Nm Drehmoment und einer Abregelung bei 10.000 Umdrehungen. Er arbeitet mit Einzeldrosselklappen sowie zahnradgetriebenen Nockenwellen und Nebenaggregaten, es gibt also keine Riemen oder Ketten, die im herkömmlichen Sinn gewartet werden müssten.
Der Motor ist unmittelbar als tragendes Element an das Karbonmonocoque geschraubt, und das Getriebe dahinter übernimmt dieselbe Aufgabe. Das ist Praxis aus der Formel 1 und von den Le-Mans-Prototypen und bedeutet, dass der Antrieb Teil des Chassis ist und nicht etwas, das hinten angehängt wird. Das Getriebe ist ein sequenzielles Siebengang-Aggregat in einem Gehäuse aus Aluminium und Magnesium, mit geradverzahnten Rädern und einer Karbonkupplung.
Das Leergewicht beträgt 1.000 Kilogramm. McLaren nennt 2,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von über 322 km/h. Die Zahl, die den Wagen besser beschreibt, ist der Abtrieb: rund 1.200 Kilogramm bei hohem Tempo, also mehr, als der Wagen wiegt.
Bodeneffekt, ein Halo aus Titan und ein Anzug nach Maß
Ein mächtiger Frontsplitter führt Luft in Venturikanäle, die unter dem Boden verlaufen und in einen großen Diffusor münden, darüber ein fest stehender zweiteiliger Heckflügel. Das ist Bodeneffekt im eigentlichen Sinn: Der Boden erzeugt den größten Teil der Last, weshalb der Wagen so viel Abtrieb tragen kann, ohne den Luftwiderstand eines übergroßen Heckflügels in Kauf zu nehmen.
Die Sicherheitstechnik stammt aus dem Monopostobau. Es gibt einen im 3D-Druck gefertigten Halo aus Titan und einen Überrollschutz, umgeben von Aufprallstrukturen aus Karbon. Die Aufhängung ist an beiden Achsen doppelt querlenkergeführt, vorn mit über Schubstreben betätigten Drehstäben, hinten über Zugstreben, mit in vier Richtungen von Hand einstellbaren Dämpfern.
Jeder der 25 Wagen wurde mit einem auf seinen Besitzer angepassten Sitz, einem FIA-zugelassenen Rennanzug, einem Helm und einem eigens gefertigten HANS-System ausgeliefert. Das ist beim Wiederverkauf eine echte Erschwernis: Sitz und Sicherheitsausrüstung sind auf jemand anderen angepasst. Ein neuer Besitzer sollte einen neuen Sitz und eigene Ausrüstung einplanen, bevor der Wagen nutzbar ist.
Was 3 Millionen Dollar kaufen, und was nicht
Der Solus GT steht in einer Kategorie, die schnell gewachsen ist: reine Rennstreckenfahrzeuge, in winzigen Stückzahlen an Kunden verkauft, die die Straßenwagen bereits besitzen. Die FXX-Programme von Ferrari, der Aston Martin Vulcan und der Senna GTR von McLaren selbst sind die Nachbarn. Die Werte in dieser Kategorie hängen stark davon ab, ob die Wagen tatsächlich bewegt werden, denn ein Rennstreckenwagen, der nie ein Rad dreht, ist eine Skulptur mit Wartungsplan.
Am stärksten sprechen die Zahlen für diesen Wagen: 25 Exemplare, eine nicht wiederholbare Entstehungsgeschichte, ein frei saugender V10 in einem Augenblick, in dem fast niemand sonst einen anbietet, und eine Ausstattung, die den ursprünglichen Preis über 3 Millionen Dollar trieb.
Das redliche Gegengewicht ist, dass die Schätzung auf oder unter dem liegt, was der Wagen in der Bestellung kostete. Das ist bei einem jungen Rennstreckenwagen nicht ungewöhnlich, und man sollte es wissen, bevor man das Ergebnis vom 14. August als Urteil über das Modell liest.
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