Cette McLaren Solus GT de 3 millions de dollars est née dans un jeu vidéo
Châssis 20 sur 25, voiture de circuit monoplace animée par un V10 dérivé de Judd qui monte à 10 000 tr/min, elle passe à la vente de RM Sotheby’s à Monterey le 14 août 2026, estimée de 2,5 à 3 millions de dollars.
En 2017, McLaren a dessiné une voiture qui ne pouvait pas être construite. C'était l'Ultimate Vision Gran Turismo, conçue pour Gran Turismo Sport de Sony, et elle n'existait que sur écran. Cinq ans plus tard, McLaren l'a tout de même construite, en une série de 25 exemplaires, et l'a appelée Solus GT. Le châssis 20 sur 25 est le lot 217 de la vente de RM Sotheby’s à Monterey, le vendredi 14 août 2026, estimé de 2 500 000 à 3 000 000 dollars.
Les 48 photographies de catalogue du châssis 20 sur 25
RM Sotheby’s estime la voiture de 2 500 000 à 3 000 000 dollars, avec des équivalences indicatives de 2 200 000 à 2 650 000 €, de 1 850 000 à 2 250 000 £ et de 2 000 000 à 2 450 000 francs suisses. Le numéro de châssis est SBMBC8AT7PW000020 et le numéro de série est le 20 sur 25. Elle est proposée par The Driver’s Philosophy Collection et se trouve à Monterey, en Californie.
La ligne sur laquelle il faut s'arrêter est le champ d'immatriculation, qui indique Bill of Sale Only. La Solus GT n'a jamais été homologuée pour la route, nulle part. Il n'y a aucune immatriculation à transférer parce qu'il n'y en a jamais eu. Qui achète cette voiture achète une voiture de circuit, avec les frais courants, le transport et l'accès aux circuits qui vont avec.
La collection actuelle l'a commandée sur mesure avec une longue liste d'options, ce qui a porté le prix conseillé au-delà de 3 millions de dollars. Elle est présentée en fibre de carbone apparente avec de vives bandes vertes, l'habitacle en carbone et Alcantara reprenant le même vert, et elle est accompagnée d'un modèle réduit d'usine et d'un jeu de malles de transport de course professionnelles.
Du jeu vidéo à Woking
Le programme Vision Gran Turismo invite les constructeurs à dessiner une voiture sans aucune contrainte réglementaire, destinée au jeu. La plupart y restent. La proposition de McLaren de 2017, non : l'entreprise a repris le concept, en a conservé les traits déterminants et a conçu autour d'eux une vraie voiture, produite à 25 exemplaires à Woking en 2023 sous la direction du designer Rob Melville.
La Solus GT devient ainsi la sixième entrée de l'Ultimate Series de McLaren, la lignée qui passe par la P1, la Senna et la Speedtail. Elle est aussi la seule d'entre elles à avoir commencé sous la forme d'un logiciel de divertissement, une origine véritablement inhabituelle pour une voiture à sept chiffres.
Les caractéristiques qui ont survécu au passage sont précisément celles qu'une réglementation ferait normalement disparaître : un siège central unique sous une verrière coulissant vers l'avant, des carénages de roues entièrement fermés et une carrosserie dessinée autour de tunnels à effet de sol plutôt qu'autour des règles de choc piéton.
Un V10 dérivé de Judd qui monte à 10 000 tr/min
Le moteur est un V10 atmosphérique de 5,2 litres dérivé de Judd, annoncé à 840 PS (829 hp, 618 kW) pour 650 Nm de couple et un rupteur à 10 000 tr/min. Il fait appel à des corps de papillon individuels ainsi qu'à des arbres à cames et des accessoires entraînés par pignons, si bien qu'aucune courroie ni chaîne n'est à entretenir au sens habituel.
Le moteur est boulonné directement sur la monocoque en fibre de carbone comme élément porteur, et la boîte de vitesses placée derrière lui remplit la même fonction. C'est la pratique de la Formule 1 et des prototypes du Mans, et cela signifie que le groupe motopropulseur fait partie du châssis au lieu d'être suspendu à son extrémité arrière. La transmission est une unité séquentielle à sept rapports logée dans un carter en aluminium et magnésium, avec des pignons à taille droite et un embrayage carbone.
Le poids à vide est de 1 000 kg. McLaren annonce 2,5 secondes de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe supérieure à 322 km/h (200 mph). Le chiffre qui décrit le mieux la voiture est l'appui : environ 1 200 kg à haute vitesse, soit plus que ce que la voiture pèse.
Effet de sol, un halo en titane et une combinaison à vos mesures
Un immense splitter avant conduit l'air dans des tunnels Venturi qui courent sous le plancher et débouchent dans un grand diffuseur, surmontés d'un aileron arrière fixe à deux éléments. C'est l'effet de sol au sens propre : le plancher génère l'essentiel de la charge, et c'est pourquoi la voiture peut porter autant d'appui sans payer la traînée d'un aileron arrière démesuré.
L'équipement de sécurité vient de la monoplace. On trouve un halo et un arceau en titane produits en impression 3D, entourés de structures d'absorption en fibre de carbone. La suspension est à double triangulation aux deux extrémités, avec des barres de torsion commandées par bielles poussées à l'avant et par bielles tirées à l'arrière, et des amortisseurs réglables manuellement en quatre voies.
Chacune des 25 voitures a été livrée avec un siège moulé sur son propriétaire, une combinaison de course homologuée FIA, un casque et un système HANS réalisé sur mesure. C'est une vraie complication à la revente : le siège et l'équipement de sécurité ont été ajustés à quelqu'un d'autre. Un nouveau propriétaire doit prévoir un siège neuf et son propre équipement avant que la voiture soit utilisable.
Ce que 3 millions de dollars achètent, et ce qu'ils n'achètent pas
La Solus GT appartient à une catégorie qui a grandi vite : les hypercars réservées à la piste, vendues en très petit nombre à des clients qui possèdent déjà les modèles de route. Les programmes FXX de Ferrari, l'Aston Martin Vulcan et la Senna GTR de McLaren elle-même en sont les voisines. Les valeurs de cette catégorie dépendent beaucoup de l'usage réel qui est fait des voitures, car une voiture de circuit qui ne tourne jamais une roue est une sculpture avec un plan d'entretien.
Les arguments les plus forts en faveur de celle-ci sont les chiffres : 25 exemplaires, une genèse impossible à répéter, un V10 atmosphérique à un moment où presque personne d'autre n'en propose, et une configuration qui a porté le prix d'origine au-delà de 3 millions de dollars.
Le contrepoids honnête, c'est que l'estimation se situe au niveau ou en dessous de ce que la voiture a coûté à la commande. Ce n'est pas inhabituel pour une voiture de circuit récente, et il vaut mieux le savoir avant de lire le résultat du 14 août comme un verdict sur le modèle.
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