Questa McLaren Solus GT da 3 milioni di dollari è nata in un videogioco
Telaio 20 su 25, auto da pista monoposto mossa da un V10 derivato da Judd che sale a 10.000 giri/min, passa all'asta di RM Sotheby’s a Monterey il 14 agosto 2026, stimata da 2,5 a 3 milioni di dollari.
Nel 2017 McLaren ha disegnato un'auto che non poteva essere costruita. Era la Ultimate Vision Gran Turismo, concepita per Gran Turismo Sport di Sony, ed esisteva soltanto sullo schermo. Cinque anni più tardi McLaren l'ha costruita lo stesso, in una serie di 25 esemplari, e l'ha chiamata Solus GT. Il telaio 20 su 25 è il lotto 217 dell'asta di RM Sotheby’s a Monterey, venerdì 14 agosto 2026, stimato da 2.500.000 a 3.000.000 dollari.
RM Sotheby’s stima l'auto da 2.500.000 a 3.000.000 dollari, con equivalenze indicative da 2.200.000 a 2.650.000 €, da 1.850.000 a 2.250.000 £ e da 2.000.000 a 2.450.000 franchi svizzeri. Il numero di telaio è SBMBC8AT7PW000020 e il numero di serie è il 20 su 25. È proposta da The Driver’s Philosophy Collection e si trova a Monterey, in California.
La riga su cui vale la pena fermarsi è il campo dell'immatricolazione, che indica Bill of Sale Only. La Solus GT non è mai stata omologata per la strada, in nessun paese. Non c'è alcuna immatricolazione da trasferire perché non ce n'è mai stata una. Chi compra questa auto compra un'auto da pista, con le spese correnti, il trasporto e l'accesso ai circuiti che ne conseguono.
La collezione attuale l'ha ordinata su misura con un lungo elenco di optional, il che ha portato il prezzo di listino oltre i 3 milioni di dollari. È presentata in fibra di carbonio a vista con vivaci fasce verdi, con l'abitacolo in carbonio e Alcantara che riprende lo stesso verde, ed è accompagnata da un modellino di fabbrica e da una serie di bauli da trasporto da corsa professionali.
Dal videogioco a Woking
Il programma Vision Gran Turismo invita i costruttori a disegnare un'auto senza alcun vincolo normativo, destinata al gioco. La maggior parte si ferma lì. La proposta di McLaren del 2017 no: l'azienda ha ripreso il concept, ne ha conservato i tratti determinanti e ha progettato intorno a essi un'auto vera, prodotta in 25 esemplari a Woking nel 2023 sotto la direzione del designer Rob Melville.
La Solus GT diventa così la sesta voce dell'Ultimate Series di McLaren, la stirpe che passa per la P1, la Senna e la Speedtail. È anche l'unica fra queste ad aver cominciato sotto forma di un software di intrattenimento, un'origine davvero insolita per un'auto a sette cifre.
Le caratteristiche sopravvissute al passaggio sono proprio quelle che una normativa farebbe normalmente sparire: un sedile centrale unico sotto una cupola scorrevole in avanti, carenature delle ruote completamente chiuse e una carrozzeria disegnata attorno a tunnel a effetto suolo anziché attorno alle regole sull'urto pedonale.
Un V10 derivato da Judd che sale a 10.000 giri/min
Il motore è un V10 aspirato da 5,2 litri derivato da Judd, dichiarato a 840 CV (618 kW) per 650 Nm di coppia e un limitatore a 10.000 giri/min. Ricorre a corpi farfallati individuali oltre che ad alberi a camme e ausiliari comandati a ingranaggi, tanto che non c'è alcuna cinghia né catena da mantenere nel senso abituale.
Il motore è imbullonato direttamente sulla monoscocca in fibra di carbonio come elemento portante, e il cambio posto dietro di esso svolge la stessa funzione. È la pratica della Formula 1 e dei prototipi di Le Mans, e significa che il gruppo propulsore fa parte del telaio invece di essere appeso alla sua estremità posteriore. La trasmissione è un'unità sequenziale a sette rapporti alloggiata in un carter in alluminio e magnesio, con ingranaggi a denti dritti e una frizione in carbonio.
Il peso a vuoto è di 1.000 kg. McLaren dichiara 2,5 secondi da 0 a 100 km/h e una velocità massima superiore a 322 km/h (200 mph). La cifra che descrive meglio l'auto è il carico aerodinamico: circa 1.200 kg ad alta velocità, ossia più di quanto l'auto pesi.
Effetto suolo, un halo in titanio e una tuta su misura
Un immenso splitter anteriore conduce l'aria in tunnel Venturi che corrono sotto il fondo e sboccano in un grande diffusore, sormontati da un alettone posteriore fisso a due elementi. È l'effetto suolo in senso proprio: il fondo genera la maggior parte del carico, ed è per questo che l'auto può portare tanto appoggio senza pagare la resistenza di un alettone posteriore smisurato.
La dotazione di sicurezza viene dalla monoposto. Si trovano un halo e un roll bar in titanio prodotti in stampa 3D, circondati da strutture di assorbimento in fibra di carbonio. Le sospensioni sono a doppio braccio oscillante a entrambe le estremità, con barre di torsione comandate da puntoni all'anteriore e da tiranti al posteriore, e ammortizzatori regolabili manualmente su quattro vie.
Ciascuna delle 25 auto è stata consegnata con un sedile modellato sul proprietario, una tuta da corsa omologata FIA, un casco e un sistema HANS realizzato su misura. È una vera complicazione alla rivendita: il sedile e la dotazione di sicurezza sono stati adattati a qualcun altro. Un nuovo proprietario deve mettere in conto un sedile nuovo e la propria dotazione prima che l'auto sia utilizzabile.
Che cosa comprano 3 milioni di dollari, e che cosa non comprano
La Solus GT appartiene a una categoria cresciuta in fretta: le hypercar riservate alla pista, vendute in numeri piccolissimi a clienti che possiedono già i modelli stradali. I programmi FXX di Ferrari, la Aston Martin Vulcan e la Senna GTR della stessa McLaren ne sono le vicine. I valori di questa categoria dipendono molto dall'uso reale che si fa delle auto, perché un'auto da pista che non gira mai una ruota è una scultura con un piano di manutenzione.
Gli argomenti più forti a favore di questa sono le cifre: 25 esemplari, una genesi impossibile da ripetere, un V10 aspirato in un momento in cui quasi nessun altro ne propone, e una configurazione che ha portato il prezzo d'origine oltre i 3 milioni di dollari.
Il contrappeso onesto è che la stima si colloca al livello o al di sotto di quanto l'auto è costata all'ordine. Non è insolito per un'auto da pista recente, ed è meglio saperlo prima di leggere il risultato del 14 agosto come un verdetto sul modello.
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