2015 Porsche 918 Spyder en venta

2015 Porsche 918 Spyder en venta en Austria

Porsche fabricó 918 unidades del 918 Spyder, cifra elegida para coincidir con el nombre, de septiembre de 2013 a junio de 2015. La serie se vendía desde diciembre de 2014. Esta unidad es de final de serie, matriculada por primera vez en mayo de 2015, y el vendedor la presenta como el número 643.

El motor térmico es un V8 atmosférico de 4,6 litros procedente del programa de competición RS Spyder y no de un coche de calle, que sube a 9.150 vueltas y desarrolla 608 CV por sí solo. Dos motores eléctricos añaden 279 CV, uno de ellos en el eje delantero, lo que dio por primera vez tracción a las cuatro ruedas a un Porsche de motor central. La potencia combinada es de 887 CV y 1.280 Nm; el vendedor anuncia 651 kW, la misma cifra de la homologación alemana. El cambio de doble embrague de siete velocidades va montado al revés para que el cigüeñal baje en el monocasco de carbono, y el escape sale verticalmente por la tapa del motor, el camino más corto desde las culatas. Porsche anuncia 2,6 segundos de 0 a 100 km/h y 345 km/h.

En septiembre de 2013, un 918 equipado con el paquete Weissach dio la vuelta al Nordschleife en 6 minutos y 57 segundos, el primer coche homologado para la calle por debajo de los siete minutos en ese trazado. Este paquete era un juego de sustituciones y no un aumento de potencia: llantas de magnesio, difusor alargado, carbono para el marco del parabrisas, el techo, el alerón y los retrovisores, y Alcantara en lugar del cuero. Este coche no es un Weissach. Es la configuración estándar en cuero negro integral, con asientos deportivos eléctricos y suspensión deportiva.

El GT Silber metalizado no es un gris corriente. Se creó para el Carrera GT y desde entonces solo se ha empleado en los coches que Porsche considera de esa estirpe. En una carrocería dominada por las tomas de aire, los dos paneles de techo desmontables y el alerón móvil, un metalizado claro separa esos volúmenes donde un color oscuro los funde.

El coche tiene 9.800 kilómetros, lo que en diez años no es ni un kilometraje de entrega ni un uso diario, y viene con su libro de mantenimiento. Configuración registrada: 4.593 cm³, ocho cilindros, cambio automático de siete velocidades, tracción integral, dos plazas, 1.675 kg, 3 l/100 km y 72 g/km en el ciclo de homologación de los híbridos enchufables de la época, Euro 5 en la documentación.

La batería de 6,8 kWh permite trayectos cortos solo en eléctrico, y los modos de conducción giran en torno a ello: uno sale de la ciudad en silencio, otro hace que el motor térmico cargue la batería para guardar la potencia máxima del sistema en reserva para un tramo de carretera elegido.

La tarifa base alemana en el lanzamiento era de 768.026 euros sin opciones. El 918 se considera hoy el último hiperdeportivo de Porsche de la transición hacia la electrificación, con un V8 atmosférico procedente de la competición que sus sucesores no han intentado reproducir. Las unidades con número documentado, configuración original y kilometraje de cuatro cifras son lo que paga este mercado. Se ofrece desde Unterweitersdorf, en Alta Austria, por 3.290.000 euros.

Este Porsche 918 Spyder de 2015 se matriculó por primera vez en mayo de 2015 y tiene 9.800 km. Monta un motor híbrido de gasolina. La transmisión corre a cargo de un cambio automático de siete velocidades. El color exterior es GT Silver y el interior, cuero integral negro. Tiene 2 plazas.

El precio pedido es de 3.290.000 €. El vehículo se encuentra en Unterweitersdorf, Austria.