2015 Porsche 918 Spyder à vendre

Ce véhicule en bref : 2015 Porsche 918 Spyder à vendre

Porsche a construit 918 exemplaires de la 918 Spyder, chiffre choisi pour coïncider avec le nom, de septembre 2013 à juin 2015. La série était vendue dès décembre 2014. Celle-ci est une voiture de fin de série, immatriculée pour la première fois en mai 2015, et le vendeur la présente comme le numéro 643.

Le moteur thermique est un V8 atmosphérique de 4,6 litres issu du programme de course RS Spyder et non d'une voiture de route, montant à 9 150 tours et développant 608 ch à lui seul. Deux moteurs électriques ajoutent 279 ch, dont un sur l'essieu avant, ce qui a donné pour la première fois quatre roues motrices à une Porsche à moteur central. La puissance cumulée est de 887 ch et 1 280 Nm ; le vendeur annonce 651 kW, le même chiffre issu de l'homologation allemande. La boîte à double embrayage à sept rapports est montée à l'envers pour que le vilebrequin descende dans la coque carbone, et l'échappement sort verticalement par le capot moteur, chemin le plus court hors des culasses. Porsche annonce 2,6 secondes de 0 à 100 km/h et 345 km/h.

En septembre 2013, une 918 équipée du pack Weissach a bouclé la Nordschleife en 6 minutes 57 secondes, première voiture homologuée route sous les sept minutes sur ce tracé. Ce pack était un jeu de substitutions et non un gain de puissance : jantes magnésium, diffuseur rallongé, carbone pour l'encadrement de pare-brise, le toit, l'aileron et les rétroviseurs, Alcantara à la place du cuir. Cette voiture n'est pas une Weissach. C'est la définition standard en cuir noir intégral, avec sièges sport électriques et suspension sport.

Le GT Silber métallisé n'est pas un gris ordinaire. Il a été créé pour la Carrera GT et n'a été employé depuis que sur les voitures que Porsche tient pour cette lignée. Sur une carrosserie dominée par les entrées d'air, les deux panneaux de toit amovibles et l'aileron mobile, un métallisé clair sépare ces volumes là où une teinte sombre les fond.

La voiture affiche 9 800 kilomètres, ce qui sur dix ans n'est ni un kilométrage de livraison ni un usage quotidien, et vient avec son carnet d'entretien. Définition relevée : 4 593 cm³, huit cylindres, boîte automatique à sept rapports, transmission intégrale, deux places, 1 675 kg, 3 l/100 km et 72 g/km au cycle d'homologation des hybrides rechargeables de l'époque, Euro 5 sur les papiers.

La batterie de 6,8 kWh autorise de courts trajets en électrique seul, et les modes de conduite sont bâtis autour de cela : l'un sort de la ville en silence, l'autre fait charger la batterie par le moteur thermique pour garder la pleine puissance système en réserve sur une portion de route choisie.

Le tarif de base allemand au lancement était de 768 026 euros hors options. La 918 est aujourd'hui tenue pour la dernière hypercar Porsche de la transition vers l'électrification, avec un V8 atmosphérique issu de la course que ses héritières n'ont pas cherché à reproduire. Les voitures au numéro documenté, à la définition d'origine et au kilométrage à quatre chiffres sont ce que ce marché paie. Proposée depuis Unterweitersdorf, en Haute-Autriche, à 3 290 000 euros.

Cette Porsche 918 Spyder de 2015 a été immatriculée pour la première fois en mai 2015 et affiche 9 800 km. Elle est animée par un moteur Petrol hybrid. La transmission est assurée par une boîte automatique à sept rapports. La teinte extérieure est GT Silver, l'intérieur Full black leather. Elle offre 2 places.

Le prix demandé est de 3 290 000 €. Le véhicule se trouve à Unterweitersdorf, Autriche.