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Apollo construyó diez Intensa Emozione. Todos estaban vendidos antes de que se entregara el primero, de modo que el modelo nunca ha tenido a un primer propietario buscando comprador al mismo tiempo que otro. Es el hecho que lo determina todo: el precio, la espera y la razón por la que una búsqueda suele acabar en la página de un concesionario para un coche que ya se ha ido.
El coche Samurai Blue, por fuera y por dentro
Diez coches, más dos que nunca se vendieron
La serie de producción consta de diez coches, a los que se suman dos prototipos que se quedaron en la fábrica. Apollo presentó el coche en octubre de 2017 y empezó a construir las unidades de clientes en abril de 2019. Toda la serie estaba reservada desde el anuncio, a 2.300.000 EUR en Europa y 2.670.000 dólares en Estados Unidos, sin opciones.
Cuatro de los diez se importaron a Estados Unidos. Eso importa más de lo que parece: un coche construido según las normas europeas no pasa a cumplir la normativa federal estadounidense por cruzar un océano, y los cuatro que hicieron el viaje son los cuatro que pueden cambiar de manos allí sin que se plantee una cuestión de importación.
Apollo Automobil es en lo que se convirtió Gumpert, la casa de Altenburg que estuvo en el origen del Apollo de 2005. LUSSO conserva en su archivo la tarifa de aquel coche, el Apollo Sport a 351.645 EUR en Alemania en 2007. El Intensa Emozione cuesta seis veces y media esa cantidad, y solo comparte con él un nombre y un país.
Un V12 Ferrari que HWA retocó para subir a 9.000 rpm
El motor es un V12 atmosférico de 6,3 litros derivado del Ferrari F140, revisado por Autotecnica Motori y HWA AG. Desarrolla 780 CV (574 kW) a 8.500 rpm y 760 Nm a 6.000 rpm, y sube hasta una zona roja de 9.000 rpm. En ninguna parte del coche hay turbocompresor, compresor ni sistema híbrido.
La tracción va solo a las ruedas traseras a través de una caja secuencial manual Hewland de seis velocidades, con mando electroneumático en el volante. Una Hewland es un órgano de competición: está hecha para revisarse en un banco entre dos sesiones, no para recorrer cien mil kilómetros sin que nadie la toque. Quien valore un IE debe leer esta línea como una partida de mantenimiento, no como una característica.
El peso en vacío es de 1.250 kg. Apollo anuncia 2,7 segundos de 0 a 100 km/h y 335 km/h de velocidad máxima. La cifra de aceleración no tiene nada de notable en 2026, ya que hay coches eléctricos que lo hacen mejor por una quinceava parte del precio. Lo que cuenta son las 9.000 rpm. Casi nada, a ningún precio, consigue eso sin sobrealimentación.
1.350 kg de carga aerodinámica y un monocasco de 105 kg
El chasis es un monocasco de fibra de carbono que pesa 105 kg por sí solo, la carrocería es de carbono y el resto de la estructura de acero, aluminio y titanio. La carrocería no está dibujada en torno a la mecánica, sino modelada en torno a los flujos de aire, lo que explica que tenga este aspecto y no el de cualquier otra cosa que circule por una carretera.
La carga aerodinámica máxima alcanza 1.350 kg a 299 km/h. El coche pesa 1.250 kg. Por encima de unos 290 km/h genera más carga de la masa que tiene, un umbral que la comunicación de los hiperdeportivos gusta de citar y que casi nada homologado para la calle alcanza de verdad.
Está homologado para la calle, a diferencia de los coches de circuito con los que se le suele agrupar. La distinción es real en la reventa: un coche matriculado puede llegar al evento por sus propios medios, un coche de pista vendido con un simple contrato de compraventa no.
Su tarifa de catálogo, y lo que vale hoy
La tarifa era de 2.300.000 EUR en Europa y 2.670.000 dólares en Estados Unidos, en ambos casos sin opciones y anunciada en la presentación de 2017. Los coches de esta categoría se encargan, no se configuran de estantería, de modo que el precio de entrega de una unidad concreta solía superar esas cantidades.
Ahora existe exactamente un resultado público que sirva de referencia, y data de agosto de 2025. El Ocean Dragon, chasis 004, se adjudicó por 3.442.500 dólares en Bonhams, el primer Intensa Emozione ofrecido jamás en subasta pública. Marcaba 340 millas y su interior se había desmontado: es un precedente, no una valoración. LUSSO publica la tarifa de nuevo porque es un hecho establecido, y trata este resultado único como lo que es.
Lo que puede decirse se reduce a una dirección. Los V12 atmosféricos, sean cuales sean, existen ya en número finito, la serie no puede crecer y estos coches no se han desgastado en competición. Nada de esto es una previsión, y una serie de diez es lo bastante corta como para que un solo vendedor con prisa fije el precio durante un año.
Dónde reaparece un Intensa Emozione, y qué comprobar
Reaparecen a través de concesionarios especializados y de contactos privados más que en anuncios abiertos, y casi siempre sin precio publicado. Un anuncio público de un IE suele ser un coche ya vendido y una página que nadie ha retirado, lo que explica la cantidad de callejones sin salida que devuelve una búsqueda.
Hay tres puntos que establecer antes que nada. De cuál de los diez se trata, porque los cuatro coches estadounidenses y los seis europeos no son propuestas intercambiables. Qué ha hecho la caja Hewland desde su última revisión, en horas y no en kilómetros. Y si el asiento y el arnés se moldearon y montaron para el propietario anterior, porque en un coche tan específico suele ser así.
LUSSO no tiene ningún Intensa Emozione en stock, y lo dice en lugar de mantener viva una página caducada para captar la búsqueda. Los concesionarios que trabajan coches de este nivel están en el catálogo que aparece debajo, y una consulta sobre un coche comparable es la vía realista para enterarse cuando uno de ellos se mueva.