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Un Ferrari Daytona SP3 costaba 2,25 millones de dólares cuando Maranello abrió su libro de pedidos. RM Sotheby's acaba de estimar este entre 10.000.000 y 12.000.000 de dólares, unas cinco veces el precio de catálogo, y saldrá a subasta como lote 223 en Monterey el viernes 14 de agosto de 2026. El coche es el chasis 297567, pintado en Giallo Triplo Strato de cuatro capas con franjas de competición negras, construido en julio de 2023 y que ha recorrido 227 millas en los tres años siguientes. Esto es lo que compra realmente ese dinero.
Las 47 fotografías de catálogo del chasis 297567
Las cifras detrás de la estimación
RM Sotheby's anuncia el chasis 297567 entre 10.000.000 y 12.000.000 de dólares, con equivalentes orientativos de 9.000.000 a 10.500.000 euros, de 7.500.000 a 9.000.000 libras y de 8.000.000 a 9.500.000 francos suizos. El coche procede de una colección privada presentada con el nombre de The Driver's Philosophy Collection y se encuentra en Monterey, California.
Frente a un precio de catálogo de 2,25 millones de dólares, el extremo bajo de esta estimación equivale a unas 4,4 veces esa cantidad, y el alto a unas 5,3 veces. La diferencia no tiene nada de misteriosa: Ferrari solo vendió el Daytona SP3 por invitación, y la lista de espera estaba cerrada, en la práctica, antes incluso de la presentación pública del coche. Cada uno de los 499 propietarios de los anteriores modelos Icona, los Monza SP1 y SP2, se llevó también un SP3. Los compradores ajenos a ese círculo tuvieron que pasar por el mercado de segunda mano desde el primer día.
Existe además una referencia en lo más alto de la escala. En 2025, Ferrari construyó una unidad número 600, más allá de la serie de 599 coches, y la vendió durante la Monterey Car Week por 26 millones de dólares a beneficio de la Ferrari Foundation. Aquel coche era un lote benéfico de configuración única y no sirve como referencia de mercado, pero asoció públicamente una cifra muy alta al nombre del modelo.
Por qué se llama Daytona
El nombre remite a una tarde concreta. Ferrari había ganado las 24 Horas de Le Mans en la general seis años seguidos, de 1960 a 1965, antes de que el Ford GT40 pusiera fin a la racha en 1966. La respuesta de Maranello llegó al principio de la temporada siguiente, en las 24 Horas de Daytona, en febrero de 1967: los 330 P3/4 y 330 P4 oficiales superaron allí al 412P del North American Racing Team para firmar un triplete cruzando la meta en paralelo.
El SP3 es el tercer coche de la serie Icona de Ferrari, que combina grupos motopropulsores actuales con una carrocería que cita la historia de la casa. Los Monza SP1 y SP2 remitían a las barchettas de carreras de habitáculo abierto de finales de la década de 1940 y de la de 1950. El Daytona SP3 avanza una década, hasta los prototipos de motor central: el 330 P4 ante todo, con préstamos del 512 S, del 712 Can-Am, del 312 P y del concept 250 P5 de 1968.
El diseño lo dirigió el Ferrari Styling Centre bajo la batuta de Flavio Manzoni. El coche se desveló el 20 de noviembre de 2021 y se presentó por completo dos días después en las Finali Mondiali de Mugello.
El último V12 sin asistencia en el centro de un Ferrari
Bajo la tapa trasera de lamas está el F140 HC, un V12 atmosférico de 6,5 litros a 65 grados derivado del bloque del 812 Superfast y, en versión híbrida, del LaFerrari. Aquí la asistencia eléctrica ha desaparecido. La potencia es de 840 CV (618 kW) a 9.250 rpm, el par de 697 Nm a 7.250 rpm, y el corte llega a 9.500 rpm.
El Daytona SP3 se convierte así en el primer Ferrari de calle con V12 central no híbrido desde el Enzo de 2002, un intervalo de veinte años que probablemente no volverá a abrirse. La transmisión solo mueve las ruedas traseras, mediante un cambio de doble embrague de siete velocidades que cambia de marcha en menos de 200 milisegundos, con diferencial electrónico, el Side Slip Control 6.1 y el Ferrari Dynamic Enhancer.
Ferrari anuncia 2,85 segundos de 0 a 100 km/h, 7,4 segundos de 0 a 200 km/h y una velocidad máxima superior a 340 km/h (211 mph). El peso en seco es de 1.485 kg, con un reparto de 44/56 entre delante y detrás, es decir, 566 CV por tonelada. La estructura es el chasis de carbono del LaFerrari Aperta, la carrocería es de carbono, las puertas son de mariposa y el panel del techo es desmontable.
Ninguna aerodinámica activa, y es deliberado
Casi todos los rivales de esta categoría recurren a superficies aerodinámicas móviles. El Daytona SP3 no. Ferrari optó por un conjunto totalmente pasivo y dedicó el esfuerzo de desarrollo a dar forma a los flujos: chimeneas que extraen el aire en depresión bajo el suelo, conductos de radiador que pasan por dentro de los paneles de las puertas y un difusor trasero que hace el grueso del trabajo.
El resultado son unos 230 kg de carga aerodinámica a 201 km/h y, en el momento del lanzamiento, el Ferrari de refrigeración pasiva más eficiente en lo aerodinámico que había construido la casa. Es también la razón de que el coche tenga este aspecto. Ningún alerón interrumpe el volumen trasero, de modo que las lamas horizontales pueden recorrer todo el ancho de la zaga, exactamente como en un prototipo de la década de 1960.
El resto de las superficies sigue la misma lógica: un parabrisas envolvente bajo, unas aletas delanteras de doble curva pronunciada, retrovisores montados en las aletas y costados ahuecados que alimentan las tomas de aire. Es una forma que se lee como un ejercicio de estilo, pero que el flujo de aire decidió en gran medida.
Chasis 297567: un encargo a medida hecho en el Atelier
Este coche se configuró dentro del programa Atelier de Ferrari, en Nueva York, y su montaje terminó en julio de 2023. El exterior es Giallo Triplo Strato, un tono especial de cuatro capas, cortado por franjas de competición Nero DS 1250 y un motivo largo y estrecho de bandera italiana. El habitáculo es Nero 8500 con toques de Giallo.
La lista de opciones que figura en la placa de personalización del coche es larga: techo rígido de carbono, umbrales de carbono y retrovisores exteriores de carbono, llantas negro mate con pinzas de freno negro brillante, escudos Scuderia pintados con aerógrafo, sistema de elevación de la suspensión y placa de dedicatoria plateada. En el interior hay guarnecidos de cuero Giallo, cinturones de seguridad amarillos, el Cavallino Rampante bordado en los reposacabezas, un Dreamline monocromo en las levas F1, una decoración monocroma en la parte alta del aro del volante, Apple CarPlay, cámaras de aparcamiento delantera y trasera, un paquete de piloto de carreras y cojines de asiento grandes.
Esto último no es un capricho. Los asientos del Daytona SP3 están moldeados en la estructura de carbono y no se mueven; lo que se regula es el pedalier. Es el grosor del cojín y del respaldo lo que adapta el coche a su propietario, lo que explica en parte que un SP3 de segunda mano no resulte automáticamente cómodo para el comprador siguiente.
227 millas, dos propietarios, y lo que eso significa
El coche lo vendió nuevo Wide World of Cars, en Spring Valley, en el estado de Nueva York, y se entregó en enero de 2024 a un aficionado residente en Florida. Volvió dos veces al mismo establecimiento para su mantenimiento antes de cederse a la colección actual en octubre de 2025, cuando el cuentakilómetros marcaba unas 220 millas. En el momento de incluirlo en el catálogo indicaba 227 millas, y la cifra se ve en las fotografías del cuadro de instrumentos.
Dos propietarios en tres años y un cuentakilómetros al nivel de la entrega es exactamente el perfil que maximiza el precio en este segmento, y RM Sotheby's lo presenta como tal. El coche viene con sus manuales de uso originales en su funda correspondiente, el juego de herramientas, la funda a medida y el mantenedor de carga.
Merece la pena mirar de frente el compromiso. Un coche que ha recorrido 227 millas en tres años no se ha usado en el sentido pleno de la palabra, y los hiperdeportivos modernos no siempre sacan provecho de un largo almacenamiento: juntas, fluidos y baterías prefieren que se les dé trabajo. El historial de mantenimiento es aquí corto porque el kilometraje es corto, no porque el coche haya estado descuidado, pero un comprador debe prever de todos modos una puesta en marcha completa en lugar de tomar un coche con kilometraje de entrega por un coche nuevo.
Lo que un resultado de 12 millones de dólares diría del mercado de los Icona
La serie Icona se concibió para ser rara de forma muy deliberada: series limitadas, asignación solo por invitación y una clientela que ya tiene los capítulos anteriores. Esa estructura crea un mercado de segunda mano cuya oferta depende casi por completo del número de propietarios que deciden vender en un año dado, y donde una configuración llamativa puede contar tanto como un número de chasis.
Esta es inusualmente expresiva para el modelo. La mayoría de los SP3 se encargaron en rojos, grises plata y metalizados oscuros; un amarillo de cuatro capas con franjas negras y bandera italiana es una configuración que se anuncia sola. Que eso favorezca o perjudique al coche depende del pujador. Los colores rotundos tienden a ensanchar la distancia entre quienes aman un coche y quienes están dispuestos a pagarlo.
El contraargumento es sencillo: a 10 o 12 millones de dólares, el SP3 se valora frente a máquinas verdaderamente históricas, entre ellas coches con palmarés en competición y producidos en unas pocas unidades. Una serie de 599 coches construida hace tres años es otra propuesta, por lograda que sea. El resultado del 14 de agosto dirá cuál de estas dos lecturas retiene hoy el mercado.