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RM Sotheby's presentará el McLaren F1 GTR chasis 10R como lote 328 de su Monterey Auction, el sábado 15 de agosto de 2026, con un valor anunciado superior a 35.000.000 dólares. Si el coche se acerca siquiera a esa cifra, se convertirá con holgura en el McLaren más caro jamás vendido en subasta pública, por delante de los 20.465.000 dólares pagados en 2021 por un F1 de calle. Lo que hace singular al 10R no es un hecho aislado, sino la forma en que varios se superponen: primer coche construido con la especificación de 1996, uno de los dos únicos prototipos de GTR de cola corta que conservó la fábrica, el único F1 GTR con esta decoración de fábrica escarlata y amarilla, y un coche que perteneció durante un cuarto de siglo al batería de Pink Floyd, Nick Mason.
Todas las fotografías de catálogo del chasis 10R
Qué sale a la venta, y a qué precio
El lote es un McLaren F1 GTR de 1996, chasis 10R, ofrecido con título de propiedad estadounidense y ubicado en Monterey, California. RM Sotheby's no publica una estimación clásica para este coche: la casa anuncia un valor superior a 35.000.000 dólares, con equivalencias orientativas de unos 30.500.000 euros, 26.000.000 libras y 28.500.000 francos suizos. La subasta tiene lugar el último de los tres días de pujas de Monterey, durante la Monterey Car Week.
Esa formulación importa. Un valor «superior a» es una señal y no una horquilla: indica al mercado a partir de qué nivel el vendedor y la casa de subastas considerarán serias las pujas. Como referencia, la marca actual en subasta pública para esta saga es de 20.465.000 dólares, logrados por el F1 de calle chasis 029 en la subasta de Gooding & Company en Pebble Beach en agosto de 2021, mientras que un coche con la especificación F1 LM alcanzó 19.805.000 dólares en RM Sotheby's en 2019.
Un resultado superior a 35 millones de dólares no sería, por tanto, un paso más en la misma línea. Redefiniría el precio de toda la familia McLaren F1 y situaría un coche de carreras de la década de 1990 al mismo nivel que el pequeño grupo de Ferrari y Mercedes-Benz de competición que ocupa la cima del mercado de colección.
El coche de calle detrás del coche de carreras
El GTR existe gracias al McLaren F1, el coche de calle concebido por Gordon Murray y dibujado por Peter Stevens, construido en Woking entre 1993 y 1998. Montaba un V12 BMW S70/2 atmosférico de 6.064 cm³ que desarrollaba 627 CV a 7.400 rpm y 651 Nm a 5.600 rpm, un monocasco de fibra de carbono, 1.140 kg en vacío y un puesto de conducción central con un asiento de acompañante a cada lado. Una lámina de oro forraba el compartimento del motor como aislante térmico, con un coste de 2.500 libras por coche, según se ha publicado.
Fue, durante siete años, el coche de serie más rápido del mundo. El 31 de marzo de 1998, Andy Wallace llevó uno a 391 km/h oficiales en la pista de pruebas de Volkswagen en Ehra-Lessien, un récord que se mantuvo hasta el Koenigsegg CCR en 2005. El coche de calle hacía el 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y costaba nuevo 634.500 libras, y el LM posterior llegaba a 850.000 libras.
La producción sumó 106 coches: 64 de calle estándar, cinco LM, dos GT de calle, cinco prototipos y 28 chasis de carreras. Los cinco LM celebraban Le Mans, donde cinco F1 GTR terminaron primero, tercero, cuarto, quinto y decimotercero de la general en 1995. El chasis 10R pertenece a los 28 de carreras, y a los dos que McLaren se quedó para sí.
Por qué el chasis 10R se diferencia de todos los demás F1 GTR
McLaren nunca concibió el F1 para la competición. El programa GTR respondía a la presión de los clientes y al Global Endurance GT Series, y los primeros coches no eran en el fondo más que coches de calle aligerados, con una carrocería nueva, un gran alerón trasero y frenos carbocerámicos. Se construyeron en total veintiocho chasis GTR, en tres especificaciones: nueve en 1995, nueve en 1996 y diez unidades del «Longtail» de 1997.
El chasis 10R salió de Woking en diciembre de 1995, primer coche montado con la nueva especificación de 1996. Como el chasis 01R antes que él, McLaren se lo quedó en lugar de entregarlo a un equipo privado, y lo utilizó como máquina de desarrollo y de demostración. El 10R es, por tanto, uno de los dos únicos prototipos de GTR de cola corta que existen; el otro es el coche que ganó Le Mans en la general en 1995.
Es también el único F1 GTR con esta decoración de fábrica: una carrocería escarlata cortada por grandes rótulos amarillos «96 GTR» sombreados en negro, a juego con llantas de magnesio amarillas. El diseño pertenece de lleno a mediados de la década de 1990, y por eso el coche se presenta hoy como «The Pop Art F1». Se piense lo que se piense del apodo, el efecto práctico es real: el 10R es el McLaren F1 más inmediatamente identificable que existe, lo cual no es una cualidad menor en un mercado en el que el reconocimiento hace el valor.
La especificación de 1996 fue el GTR más rápido que construyó McLaren
La temporada de 1996 trajo GT1 concebidos para la competición, empezando por el Porsche 911 GT1, y McLaren tenía que responder. El GTR de 1996 recibió una carrocería alargada delante y detrás, un splitter delantero más incisivo que aumentaba la carga aerodinámica y una caja de cambios con cárter de magnesio y componentes internos reforzados. El ahorro total rondaba los 38 kilos respecto al coche de 1995.
La base mecánica seguía siendo conocida: un V12 BMW S70/2 atmosférico de 6.064 cm³ situado detrás del piloto, limitado por el reglamento a unos 600 CV, un cambio manual de seis velocidades y un monocasco de fibra de carbono. Las bridas de admisión limitaban la potencia máxima: los avances notables llegaban, por tanto, del peso, la aerodinámica y la fiabilidad, no de la potencia.
El resultado es un coche más rápido en recta que el Longtail de 1997, pese a que este estaba más logrado en lo aerodinámico. El GTR de 1996 se cronometró a unos 330 km/h en la recta de Mulsanne en Le Mans, es decir, unos 13 km/h más que el coche de cola larga al año siguiente. Los coleccionistas suelen describir el modelo de 1996 como la opción equilibrada de la familia GTR: las proporciones y el agrado de conducción de la cola corta original, con el trabajo de desarrollo de una segunda temporada detrás.
Le Mans 1996: la preclasificación, y después el papel de espectador
El chasis 10R pasó el comienzo de 1996 como coche de pruebas y de promoción de la fábrica, y apareció en pruebas del BPR Global GT Series con sus colores rojo y amarillo. En abril completó doce horas de pruebas como preparación de la campaña de McLaren en Le Mans.
Tres semanas después partía hacia el Circuit de la Sarthe y la preclasificación de Le Mans, esta vez sin rótulos, en rojo liso y sobre llantas grafito, bajo la bandera de Kokusai Kaihatsu Racing, el equipo inscrito que había ganado la carrera en la general en 1995. David Brabham iba al volante, y el coche terminó la sesión octavo de su categoría y vigésimo de la general.
Nunca tomó la salida en la carrera. McLaren inscribió en Le Mans el chasis gemelo 11R, y el 10R volvió al desarrollo y a las demostraciones. La distinción merece decirse con claridad: el 10R es un prototipo de fábrica con un auténtico historial de pruebas en Le Mans, no un coche con un palmarés deportivo conseguido en La Sarthe. Los compradores de este nivel evalúan el historial con la máxima precisión, y el catálogo separa con nitidez lo que corresponde a cada cosa.
Nick Mason, y 25 años de un McLaren del rock
En 1999, McLaren vendió el chasis 10R directamente a Nick Mason, el batería de Pink Floyd, cuya colección figura desde hace tiempo entre las construidas con más seriedad de Gran Bretaña. Mason ha tenido un Ferrari 250 GTO, un Maserati 250F, un Bugatti Type 35, un Jaguar D-Type y un Porsche 962, y casi siempre los ha usado en lugar de guardarlos.
La asociación del McLaren F1 visualmente más espectacular con un miembro fundador del grupo que firmó The Dark Side of the Moon es la historia en la que más se apoya RM Sotheby's, y se cuenta con razón. La decoración del coche y el prisma de la portada proceden de la misma cultura gráfica británica, y ambos se han reproducido mucho más de lo que sus autores podían esperar.
Para el mercado, sin embargo, el punto más tangible sigue siendo la duración y la calidad de esa propiedad. Mason conservó el coche 25 años, antes de que se vendiera de forma privada en la primavera de 2024 a un coleccionista independiente, que es quien lo pone hoy a la venta. Es una cadena de propietarios corta y legible para un coche de esta edad, y un largo periodo en manos de un solo propietario es uno de los indicios más fiables de que un coche de competición no ha sido reconstruido discretamente varias veces.
Convertido para la calle por la fábrica, y después por Lanzante
Antes de la entrega a Mason, McLaren convirtió el 10R para su uso en carretera. El coche se matriculó como «K40 MCL» en 1999, y Paul Lanzante y su empresa Lanzante Limited realizaron otros trabajos. Ese nombre aparece a lo largo de toda la historia del F1 GTR: Lanzante dirigía el equipo Kokusai Kaihatsu Racing que ganó Le Mans en 1995, en su primera participación en la carrera.
El chasis 10R figura entre los primerísimos de los dieciséis F1 GTR convertidos para la calle, según las estimaciones. Esas conversiones explican en parte el lugar tan particular del modelo en el mercado: son coches en configuración de carreras completa (puesto de conducción central, casco de carbono, arneses, paneles de interruptores) que pueden circular legalmente por la vía pública.
RM Sotheby's plantea sobre el modelo una tesis histórica más amplia y presenta el F1 GTR como el último ganador de la general de Le Mans desarrollado directamente a partir de un hiperdeportivo de calle, es decir, como el final de una época en la que un coche de calle podía adaptarse para ganar la prueba en la general. Es un argumento y no un hecho, pero se sostiene: todos los ganadores de la general que siguieron fueron prototipos concebidos para la competición.
Dos accidentes, dos restauraciones y un talonario abierto
No es un coche de museo con la superficie intacta. En 2009, Autocar probó el McLaren, y poco después otro periodista perdió el control y acabó en un campo de trigo. Dean Lanzante, hijo de Paul, dirigió la restauración que siguió. Dean había trabajado junto a su padre en la victoria de Le Mans de 1995, antes de fundar Lanzante Limited, que se convirtió en concesionario McLaren y en la autoridad reconocida en la conversión para la calle de los coches de carreras de McLaren.
El coche volvió a sufrir daños en 2017, cuando Mason se salió de la pista durante una demostración de GT1 en el 75.º Goodwood Members' Meeting y chocó contra un muro de neumáticos. Siguió una segunda restauración a cargo de Dean Lanzante. Entre esos episodios y después de ellos, el coche se ha usado: se expuso en Rétromobile en 2007, participó en la salida de aniversario de 750 kilómetros del 106 Drivers Club, se unió a otros cinco F1 GTR en el Tour de Toscana del club en 2014 y se dejó ver en el Goodwood Festival of Speed en 2022.
El catálogo señala también que el propietario actual ha mantenido el coche sobre lo que describe como la base de un talonario abierto, devolviéndolo a Lanzante después de cada salida destacada. Los pujadores tienen a su disposición un peritaje reciente de Lanzante. Cualquier comprador de este nivel querrá leer ese informe con atención. En un coche que ha tenido dos accidentes y dos restauraciones, el expediente de peritaje marca la diferencia entre un pasado reparado y un pasado pendiente.
Lo que significaría un resultado de 35 millones de dólares
El mercado de colección premia desde hace unos años dos cosas por encima de todas las demás: un historial en una sola mano y los coches que no se pueden rehacer. El chasis 10R ofrece ambas, y añade un tercer elemento más difícil de cuantificar: una notoriedad cultural que va mucho más allá del círculo de aficionados a la resistencia.
Hay un contraargumento, y merece plantearse. Los coches que se venden por su relato se vuelven frágiles cuando el relato se desvanece, y el 10R no corrió Le Mans, ha sufrido daños dos veces y se ha restaurado dos veces. Un pujador que antepone los resultados en carrera a todo lo demás puede concluir que otros GTR, entre ellos chasis con un historial deportivo de época probado, ofrecen una mejor relación.
La subasta del 15 de agosto de 2026 zanjará la cuestión en público. Sea cual sea la cifra, será la señal más clara hasta la fecha de cómo sitúa el mercado un McLaren de carreras de la década de 1990 frente a los valores consolidados del mundo del coleccionismo, y redefinirá las expectativas para los otros veintisiete chasis de F1 GTR que existen.