Este McLaren Solus GT de 3 millones de dólares nació en un videojuego
Chasis 20 de 25, coche de circuito monoplaza con un V10 derivado de Judd que sube a 10.000 rpm, sale a subasta con RM Sotheby's en Monterey el 14 de agosto de 2026, estimado entre 2,5 y 3 millones de dólares.
En 2017, McLaren diseñó un coche que no se podía construir. Era el Ultimate Vision Gran Turismo, concebido para Gran Turismo Sport de Sony, y solo existía en pantalla. Cinco años después, McLaren lo construyó de todos modos, en una serie de 25 unidades, y lo llamó Solus GT. El chasis 20 de 25 es el lote 217 de la subasta de RM Sotheby's en Monterey, el viernes 14 de agosto de 2026, con una estimación de 2.500.000 a 3.000.000 dólares.
Las 48 fotografías de catálogo del chasis 20 de 25
RM Sotheby's estima el coche entre 2.500.000 y 3.000.000 dólares, con equivalencias orientativas de 2.200.000 a 2.650.000 €, de 1.850.000 a 2.250.000 £ y de 2.000.000 a 2.450.000 francos suizos. El número de chasis es SBMBC8AT7PW000020 y el número de serie es el 20 de 25. Lo ofrece The Driver's Philosophy Collection y se encuentra en Monterey, California.
La línea en la que hay que detenerse es el campo de matriculación, que indica «Bill of Sale Only», es decir, solo un contrato de compraventa. El Solus GT nunca se ha homologado para circular por carretera, en ningún sitio. No hay ninguna matrícula que transferir porque nunca la hubo. Quien compra este coche compra un coche de circuito, con los gastos corrientes, el transporte y el acceso a los circuitos que eso conlleva.
La colección actual lo encargó a medida con una larga lista de opciones, lo que llevó el precio recomendado por encima de 3 millones de dólares. Se presenta en fibra de carbono vista con vivas franjas verdes, con el habitáculo de carbono y Alcantara en el mismo verde, y se acompaña de una maqueta de fábrica y de un juego de baúles de transporte de competición profesionales.
Del videojuego a Woking
El programa Vision Gran Turismo invita a los fabricantes a diseñar un coche sin ninguna restricción reglamentaria, destinado al juego. La mayoría se queda ahí. La propuesta de McLaren de 2017, no: la empresa retomó el prototipo, conservó sus rasgos decisivos y diseñó a su alrededor un coche de verdad, producido en 25 unidades en Woking en 2023 bajo la dirección del diseñador Rob Melville.
El Solus GT se convierte así en la sexta entrada de la Ultimate Series de McLaren, la saga que pasa por el P1, el Senna y el Speedtail. Es también el único de ellos que empezó como un programa de entretenimiento, un origen realmente inusual para un coche de siete cifras.
Los rasgos que sobrevivieron al paso son precisamente los que una normativa haría desaparecer normalmente: un único asiento central bajo una cúpula que se desliza hacia delante, unos carenados de rueda completamente cerrados y una carrocería diseñada en torno a túneles de efecto suelo en lugar de en torno a las normas de atropello de peatones.
Un V10 derivado de Judd que sube a 10.000 rpm
El motor es un V10 atmosférico de 5,2 litros derivado de Judd, anunciado con 840 CV (618 kW), 650 Nm de par y un corte a 10.000 rpm. Recurre a cuerpos de mariposa individuales y a árboles de levas y accesorios movidos por engranajes, de modo que no hay correa ni cadena que mantener en el sentido habitual.
El motor va atornillado directamente al monocasco de fibra de carbono como elemento portante, y la caja de cambios situada detrás cumple la misma función. Es la práctica de la Fórmula 1 y de los prototipos de Le Mans, y significa que el grupo motopropulsor forma parte del chasis en lugar de ir colgado de su extremo trasero. La transmisión es una unidad secuencial de siete velocidades alojada en un cárter de aluminio y magnesio, con engranajes de dientes rectos y embrague de carbono.
El peso en vacío es de 1.000 kg. McLaren anuncia 2,5 segundos de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima superior a 322 km/h (200 mph). La cifra que mejor describe el coche es la carga aerodinámica: unos 1.200 kg a alta velocidad, es decir, más de lo que pesa el coche.
Efecto suelo, un halo de titanio y un mono a su medida
Un enorme splitter delantero conduce el aire hacia túneles Venturi que recorren los bajos y desembocan en un gran difusor, coronados por un alerón trasero fijo de dos elementos. Es efecto suelo en sentido estricto: el fondo plano genera la mayor parte de la carga, y por eso el coche puede soportar tanta carga aerodinámica sin pagar la resistencia de un alerón trasero desmesurado.
El equipamiento de seguridad procede del monoplaza. Hay un halo y un arco de titanio fabricados por impresión 3D, rodeados de estructuras de absorción de fibra de carbono. La suspensión es de doble triángulo en ambos ejes, con barras de torsión accionadas por bieletas de empuje delante y de tracción detrás, y amortiguadores regulables manualmente en cuatro vías.
Cada uno de los 25 coches se entregó con un asiento moldeado para su propietario, un mono de carreras homologado por la FIA, un casco y un sistema HANS hechos a medida. Es una verdadera complicación en la reventa: el asiento y el equipamiento de seguridad se ajustaron a otra persona. Un nuevo propietario debe prever un asiento nuevo y su propio equipamiento antes de poder usar el coche.
Lo que compran 3 millones de dólares, y lo que no
El Solus GT pertenece a una categoría que ha crecido deprisa: los hiperdeportivos solo para circuito, vendidos en cantidades muy pequeñas a clientes que ya tienen los modelos de calle. Los programas FXX de Ferrari, el Aston Martin Vulcan y el propio Senna GTR de McLaren son sus vecinos. Los valores de esta categoría dependen mucho del uso real que se hace de los coches, porque un coche de circuito que nunca gira una rueda es una escultura con un plan de mantenimiento.
Los argumentos más sólidos a favor de este son las cifras: 25 unidades, una génesis imposible de repetir, un V10 atmosférico en un momento en que casi nadie más lo ofrece y una configuración que llevó el precio original por encima de 3 millones de dólares.
El contrapeso honesto es que la estimación se sitúa al nivel o por debajo de lo que costó el coche al encargarlo. No es inusual en un coche de circuito reciente, y conviene saberlo antes de leer el resultado del 14 de agosto como un veredicto sobre el modelo.
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