La Bugatti Destrier costerà più di 10 milioni di euro

I fatti confermati da Bugatti

La Destrier è un'auto unica, identificata da Bugatti come una creazione 1/1 e come il terzo progetto compiuto del Programma Solitaire, dopo la Brouillard dell'agosto 2025 e la F.K.P. Hommage del gennaio 2026. Il programma è limitato a due creazioni all'anno: queste due vetture formano quindi la coppia del 2026. La presentazione pubblica si svolge durante la Monterey Car Week e culmina al concorso d'eleganza di Pebble Beach, il 16 agosto 2026.

Sotto la carrozzeria c'è una Bolide. L'auto conserva la monoscocca in fibra di carbonio e tutto il gruppo propulsore: il W16 da 8,0 litri a quattro turbocompressori dichiarato a 1.600 CV, ovvero circa 1.177 kW. La carrozzeria, l'abitacolo e la messa in scena sono nuovi, ed è esattamente ciò che separa il Programma Solitaire da Sur Mesure: l'uno personalizza molto a fondo un'auto esistente, l'altro la ridisegna.

Bisogna essere altrettanto precisi su ciò che Bugatti non ha detto. Nessun prezzo, nessun proprietario, nessun numero di telaio, nessun peso, nessuna accelerazione né velocità massima proprie di questa vettura, nessun valore di deportanza, e nessuna dichiarazione che affermi che la Destrier è omologata per la strada. Tutto ciò che circola oltre questo elenco non viene da Molsheim.

La Bolide senza il suo arsenale da pista

L'idea di partenza è davvero radicale: conservare l'architettura più estrema mai costruita da Bugatti, poi rinunciare alla ricerca della deportanza massima. La Bolide esiste per produrre aderenza; la Destrier esiste per essere guardata. Tutto ciò che faceva leggere subito l'auto donatrice come una macchina da competizione è stato tolto o sepolto nelle superfici.

Quello che sparisce davvero è lo spettacolare: l'immenso alettone regolabile, le molteplici appendici aerodinamiche, la deriva centrale e le firme luminose a X. Al loro posto, una carrozzeria continua, un alettone basso ripiegato nei fianchi posteriori e gruppi ottici che si leggono come gioielleria più che come attrezzatura da pista.

Quello che resta si vede benissimo nelle fotografie, e conta, perché l'auto non è nuda sul piano aerodinamico. Conserva uno splitter anteriore, un grandissimo diffusore posteriore, diverse prese e uscite d'aria, un alettone integrato, quattro terminali di scarico e le aperture di raffreddamento di cui un W16 quadriturbo non può fare a meno. La descrizione onesta non è un'assenza di aerodinamica, ma un'aerodinamica ripiegata nella scultura.

Un metro di altezza su ruote da 21 pollici

Bugatti descrive la Destrier come la silhouette più bassa che abbia mai disegnato, a circa un metro di altezza. L'abitacolo è incassato così a fondo tra i parafanghi anteriori che il parabrezza somiglia a una visiera, e la presa d'aria sul padiglione che alimenta il motore diventa uno dei punti più alti della vettura.

Le ruote fanno il resto del lavoro. Misurano 20 pollici all'anteriore e 21 pollici al posteriore, contro i 18 pollici della Bolide, tanto che la carrozzeria sembra tesa sopra di esse più che appoggiata su di esse. Aggiungete la larghezza dei parafanghi anteriori, la vita stretta dietro le portiere e fianchi posteriori molto sviluppati: le proporzioni appartengono a uno schizzo di designer, non a un piano di serie.

È tutto lo scopo dell'esercizio. Queste proporzioni vengono normalmente attenuate tra il primo disegno e l'auto finita, per l'architettura tecnica, per la normativa, per il costo. Qui sono state conservate. Frank Heyl, direttore del design di Bugatti, lo riassume in una riga: la Destrier, dice, «non si capisce con la testa, si sente con il cuore».

Sapphire Celeste e una C-Line inedita

La vernice è una tinta esclusiva battezzata Sapphire Celeste, sviluppata per questa vettura e per il suo proprietario. È una vernice multistrato che porta particelle ispirate al bagliore del diamante, e oscilla tra il blu profondo e sfumature violacee a seconda della luce. La fibra di carbonio a vista è volutamente limitata a due zone, lo splitter anteriore e il diffusore posteriore, ed è tinta per accordarsi alla vernice invece di restare nera.

La linea C, la curva che identifica tutte le Bugatti moderne, non corre più in un solo tratto. Comincia attorno all'abitacolo, si ferma prima del passaruota anteriore, lascia apparire la carrozzeria, poi riprende e raggiunge la calandra a ferro di cavallo. È realizzata in alluminio lucidato e traccia quindi una linea chiara su un'auto di un blu molto scuro. La calandra stessa è più larga di quella della Bolide, e i fari a X lasciano il posto a blocchi ovoidali con sottili barre orizzontali.

I dettagli spiegano il nome. Diversi pezzi metallici, nel vano motore come nell'abitacolo, ricevono una finitura martellata a mano che rimanda alle armature dei cavalieri medievali. Una targa incisa al laser, posta sopra il parabrezza, raffigura la Type 57G Tank e la Type 57SC Atlantic, i due volti di uno stesso telaio degli anni Trenta, e il tappo di rabbocco dell'olio porta la dicitura 1/1. Il colore, invece, fa riferimento alla Type 57SC Atlantic, la carrozzeria più celebre mai posata su quel telaio.

Un abitacolo Ambre Voyageur

All'interno la struttura resta quella della Bolide, ma quasi nient'altro. Tre materie dominano: la pelle e il nubuck in un bruno caldo chiamato Ambre Voyageur, e un tessuto lavorato a maglia in tre dimensioni. Di fronte al blu della carrozzeria, questo contrasto è la decisione più netta di tutta la vettura.

Questo tessuto è la parte più interessante. Prende in prestito dall'alta moda e dall'abbigliamento sportivo ad alte prestazioni, ed è lavorato a maglia invece di essere tagliato e poi cucito, il che gli permette di formare superfici senza cuciture visibili. Sottili fili di rame lo percorrono e catturano la luce quando attraversa l'abitacolo. Il motivo è circolare, una halo-line che avvolge il pilota e il passeggero, e impunture a contrasto prolungano la stessa geometria sui poggiatesta, sui sedili, sulla console centrale e sui pannelli che circondano l'abitacolo.

La finitura martellata torna su quattro pezzi interni: le maniglie di apertura delle porte, le bocchette dell'aria, il mozzo del volante e i battitacco. Una piccola bandiera francese ricorda l'origine del marchio e il suo insediamento a Molsheim. Sabine Consolini, responsabile dei colori e dei materiali di Bugatti, descrive il metodo con semplicità: ogni materia, dice, è stata scelta come un sarto sceglie il suo tessuto.

Perché il nome Destrier?

Un destriero era il cavallo da guerra montato dai cavalieri nel Medioevo, e Bugatti lo presenta come il più nobile e il più potente dei cavalli medievali. Il nome non è un ornamento: descrive la postura cercata dai designer.

Guardate il profilo e l'animale appare. L'abitacolo è collocato molto in basso tra i parafanghi anteriori, la vita si stringe dietro le portiere, e i fianchi posteriori si gonfiano come se l'auto si raccogliesse prima di balzare. Il metallo martellato, preso in prestito dall'armatura, chiude il racconto.

Esiste anche un legame di famiglia. La Brouillard, prima vettura del programma, portava il nome del cavallo preferito di Ettore Bugatti. Ma a differenza di lei, la Destrier non è ufficialmente costruita attorno a una storia personale del fondatore. Bugatti la presenta come una creazione guidata prima di tutto dal disegno e dalle proporzioni.

Il W16 da 1.600 CV

Il motore è la ragion d'essere di questa vettura. La Destrier eredita il gruppo propulsore completo della Bolide: 8,0 litri, sedici cilindri a W, quattro turbocompressori, 1.600 CV. È una delle ultime creazioni ufficiali a impiegare il W16, dopo il completamento delle serie Bolide e W16 Mistral, e arriva mentre il marchio passa alla Tourbillon e al suo V16 ibrido.

È qui che il racconto deve rallentare. Le cifre pubblicate per la Bolide appartengono alla Bolide: un'altra carrozzeria, un'altra aerodinamica, ruote più piccole e un abitacolo spoglio. La massa, la resistenza all'avanzamento, la deportanza, la velocità massima e il comportamento in pista cambiano con una carrozzeria così diversa.

La frase giusta è quindi la più stretta: la Destrier porta i 1.600 CV della Bolide, e Bugatti non ha pubblicato alcuna prestazione propria di questa vettura. Non esistono nemmeno dati WLTP, emissioni di CO2, consumi, menzione di omologazione né programma di prove su strada, il che spiega esattamente perché il suo status stradale resti una domanda aperta.

Quanto costa la Bugatti Destrier?

Bugatti non ha comunicato il prezzo della Destrier e, viste le sue abitudini, non lo farà. L'unico importo ufficiale che vi si collega è quello dell'auto donatrice: la Bolide era proposta a 4 milioni di euro al netto delle imposte, in una serie di 40 esemplari. Questa cifra è il pavimento della discussione più che una risposta, perché una Solitaire si fattura come una commessa e non come un modello.

Il confronto utile è quello con la vettura che l'ha immediatamente preceduta. Nel gennaio 2026 un portavoce di Bugatti ha dichiarato ad Autocar che la F.K.P. Hommage sarebbe costata al suo proprietario più di 10 milioni di euro. Mate Rimac si è spinto oltre su Caradisiac, definendola l'auto nuova più cara del mondo pur rifiutando di nominarne l'importo, e la rivista la collocava vicino ai 20 milioni di euro misurandola sulla La Voiture Noire da 16 milioni e sulla Rolls-Royce Arcadia Droptail. Per la prima Solitaire, la Brouillard, The Autopian avanzava almeno 15 milioni di dollari.

La Destrier rientra nello stesso programma alle stesse condizioni: una carrozzeria disegnata per una sola vettura, un abitacolo costruito attorno a un solo cliente, una tinta miscelata per una sola commessa. Rapportata a questi riferimenti, la nostra stima la colloca tra 15 e 25 milioni di euro, con 20 milioni come centro ragionevole. Diciamolo chiaramente: è una stima di LUSSO, non una cifra di Molsheim. Dieci milioni di euro formano il pavimento della forchetta e non il suo soffitto, e la fiscalità come l'ampiezza della commessa possono portare una fattura finale ben oltre.

Nemmeno il proprietario è nominato. Bugatti conferma soltanto che la tinta è stata creata per questa vettura e per il suo proprietario, che l'abitacolo è stato concepito attorno a una sola persona, che ogni materia è stata selezionata per questa commessa, e che l'auto porta la dicitura 1/1. In altre parole, non è un modello da esposizione in cerca di acquirente. È già l'auto di qualcuno.

Programma Solitaire: due creazioni all'anno

La cosa più interessante della Destrier non è la sua carrozzeria: è il modello economico che la sostiene. Il Programma Solitaire riutilizza un telaio e un gruppo propulsore esistenti, il che libera il budget di sviluppo per il design, i materiali e il lavoro di carrozzeria, e Bugatti lo limita a due creazioni all'anno. La rarità è iscritta nella regola, e non in un volume di produzione.

Il risultato è una seconda vita commerciale per il W16 senza rilanciarne la fabbricazione in serie. La stessa architettura è venduta una prima volta come strumento da pista, poi reinterpretata come scultura da concorso a un prezzo molto superiore. Prendere la Bolide, l'auto più estrema della gamma, e rovesciarne completamente la finalità è la versione più tagliente di questa idea che Bugatti abbia tentato finora.

Per un collezionista i segnali sono favorevoli senza essere una garanzia. La dicitura 1/1, il W16, l'origine di fabbrica e una prima apparizione a Pebble Beach aiutano tutti. Il valore futuro dipenderà comunque dalla provenienza, dall'esposizione pubblica, dallo stato di conservazione e dalla profondità di un mercato per un'automobile così cara e così difficile da scambiare. Chi considera questo tipo di acquisto deve prendere un parere indipendente più che una cifra da titolo.