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McLaren ha mostrato la McL 6GT alla Monterey Car Week 2026. È una concept, non un'auto di serie, e la sua scheda tecnica è quasi vuota: una monoscocca in carbonio, un V8, la trazione posteriore, uno sterzo idraulico. Niente potenza, niente peso, niente prezzo. L'unico fatto solido dell'annuncio è un cambio manuale, il primo su una McLaren dalla McLaren F1 del 1992.
La McLaren McL 6GT in dettaglio
Che cosa ha pubblicato McLaren, e che cosa ha tenuto per sé
L'elenco di ciò che McLaren accetta di dire sulla McL 6GT è corto: una monoscocca in carbonio la cui laminazione resta volutamente visibile, un V8 termico, la trazione posteriore, un vero cambio manuale, uno sterzo idraulico e comandi in alluminio lavorato e zigrinato.
L'elenco di ciò che tiene per sé è più lungo: cilindrata, potenza, coppia, peso, prestazioni, prezzo, e perfino se sarà costruita. La marca descrive l'auto come qualcosa che pone le fondamenta di un tipo di McLaren riposizionato e molto esclusivo, oltre la sua gamma, il che è una dichiarazione d'intenti e non un piano di prodotto.
Una versione di serie è annunciata per il 2028. Quella cifra viene dalla copertura stampa della presentazione, non da McLaren, e la riportiamo come tale, non come una data.
Perché il cambio è l'informazione
Tutte le McLaren stradali dalla ripresa della produzione usano un cambio a doppia frizione. L'ultima manuale che abbia costruito è la McLaren F1, e la F1 è il riferimento a cui ogni discussione su McLaren torna. Rimettere tre pedali in una McLaren non è dunque una scelta di scheda tecnica, è un posizionamento, e la marca l'ha preso prima di essere pronta a pubblicare una potenza.
Nick Collins, amministratore delegato di McLaren Automotive, l'ha formulato attorno al fondatore: «The McLaren McL 6GT daringly imagines what our inspirational founder had wished to complete but with six additional decades of innovation and passion woven through every element, creating a modern icon of driver connection.»
McLaren dice anche che la leva è stata disegnata per il tatto e la corsa prima di ogni altra cosa. Su un'auto senza potenza pubblicata, è questa frase che l'acquirente è invitato a comprare.
La M6GT che non è mai stata finita
McLaren nomina la sua fonte senza giri di parole. La McL 6GT sta bassa e larga, muso a scendere, riprendendo la postura della M6A della Can-Am su cui poggiava la M6GT; il corpo si legge come una forma continua da quel muso fino a una coda Kammback, con l'abitacolo incassato nella carrozzeria anziché appoggiato sopra.
Due dettagli sono ripresi tali e quali. Il pannello di fusoliera che copriva il serbatoio della M6GT torna in metallo a vista. Il motivo Racing loop dei fari posteriori originali è integrato nell'architettura dei flussi esterni, tanto che una firma luminosa del 1969 diventa un elemento aerodinamico nel 2026.
Il progetto originale è di solito descritto come un'auto del 1969 con V8 Chevrolet, e Bruce McLaren è morto nel giugno 1970 prima che andasse oltre. Quel dettaglio di motorizzazione viene dalla storia documentata e non dall'annuncio di McLaren, e conta meno della forma del racconto: la M6GT è l'unica McLaren stradale la cui reputazione dipenda interamente dal non essere stata costruita.
Quanto costa davvero un cambio manuale oggi
Al 28 agosto 2026, LUSSO conta 321 auto il cui cambio è credibilmente manuale, 247 con un prezzo esposto, da 31.890 a 2.999.950 euro, per una mediana di 175.440 euro.
La distribuzione è l'informazione. 194 di queste 321 sono anteriori al 2000. Solo 57 sono del 2015 o successive. La supercar col cambio manuale non è un segmento del mercato, ne è un residuo, e l'estremità moderna è dominata da un solo costruttore: nove Porsche 911 S/T figurano nell'elenco, da 340.252 a 495.000 euro, con una 911 R a 489.000 e una serie di GT3 Touring, Sport Classic, Speedster e Carrera T.
In cima alla scala, il cambio manuale è una faccenda da auto da collezione. Una Porsche Carrera GT del 2006 chiede 2.999.950 euro, una Ferrari 365 GTS/4 Daytona del 1972 2.790.363, una Ferrari 275 GTB del 1967 2.339.968, una Lamborghini Miura S del 1971 2.339.916. L'auto col cambio manuale più cara costruita negli ultimi cinque anni è l'Aston Martin Valour a 1.754.975 euro, limitata a 110 esemplari.
La casella del cambio non è sempre giusta
La cifra qui sopra dice 321 e non 350, e la differenza merita una spiegazione, perché è un avvertimento per chiunque cerchi con i filtri.
Quattordici annunci dichiarano un cambio manuale su auto che non l'hanno mai ricevuto: una Lamborghini Revuelto, una Aventador e una Aventador SVJ, una Huracán EVO Spyder, una Urus Performante, una Ferrari 488 GTB e una 488 Pista, una 812 Superfast, una 812 Competizione, una 812 GTS, una SF90 Stradale, una Purosangue, una McLaren 675LT Spider e una Mercedes-AMG ONE. Tutti questi modelli sono usciti dalla fabbrica con una doppia frizione o un cambio robotizzato, e nient'altro.
Sono errori di inserimento, non presentazioni ingannevoli: le auto sono quello che mostrano le loro fotografie. Ma ricordano che un filtro legge una casella, e che una casella è riempita da una persona. In una ricerca in cui il cambio è tutto l'argomento, l'unico metodo sicuro è verificare il modello anziché la casella. Noi correggiamo quelle schede.
Con che cosa si misura la McL 6GT
McLaren conta oggi 70 auto in vendita su LUSSO, ed esattamente una è dichiarata manuale: l'errore citato più sopra. In pratica, la marca non ha alcuna manuale sul mercato.
Quello che ha è la stirpe di serie limitate a cui la McL 6GT si unirebbe: cinque P1 da 1.134.454 a 2.287.570 euro, cinque Elva da 1.290.000 a 1.550.000, tre Senna fra 1.092.252 e 1.669.890, due Senna GTR a 1.688.800 e 2.429.075, e due Speedtail, di cui una a 3.018.650 euro.
Non c'è alcuna McLaren F1 su LUSSO, e lo diciamo anziché lasciar credere che possa spuntarne una. L'auto che la McL 6GT evoca non è ciò che una rete di concessionari vende in una settimana qualsiasi, ed è esattamente per questo che l'evocazione funziona.
Quanto costerà la McLaren McL 6GT?
Non c'è un prezzo, perché non c'è un'auto. La McL 6GT è una concept, McLaren non ha pubblicato nulla sul volume né sul calendario, e la data del 2028 che circola viene dalla stampa, non da Woking.
Questa non la stimiamo, e la ragione merita di essere detta. Una stima ha bisogno di almeno un punto d'ancoraggio: un'auto comparabile, un volume annunciato, una potenza pubblicata. La McL 6GT non ha nessuno dei tre. Qualunque cifra avanzata oggi sarebbe un numero appeso a una forma.
Quello che si può dire è quanto il mercato paga già per ciò che McLaren vende qui. Un cambio manuale, su un'auto moderna, presso un costruttore che ha smesso di proporne: l'Aston Martin Valour, 110 esemplari, chiede 1.754.975 euro sui nostri annunci. È il punto d'ancoraggio più vicino che esista, ed è un'altra auto, di un'altra marca. Il giorno in cui McLaren pubblicherà un volume, una stima diventerà possibile. Fino ad allora, la risposta onesta è che il prezzo di una concept non è un numero.