Pagani Huayra en venta

Cuatro aletas móviles, dos en cada extremo, se mueven por separado bajo las órdenes de una centralita a la que el antibloqueo y la gestión del motor suministran la velocidad, la velocidad de guiñada, la aceleración lateral, el ángulo de giro y la posición del acelerador, y la altura delantera de la carrocería varía con ellas, de modo que el coeficiente aerodinámico oscila entre 0,31 y 0,37. En curva, las aletas interiores se levantan para cargar ese lado del coche; en las frenadas fuertes, las aletas traseras y la suspensión delantera suben a la vez para contrarrestar la transferencia de masa hacia delante. Los frenos son discos carbocerámicos Brembo de 380 mm por 34 mm. Pagani prefirió un embrague simple a un cambio de doble embrague porque este habría añadido más de 70 kg, que ninguna ganancia en el tiempo de cambio compensa. El escape de titanio construido por MHG-Fahrzeugtechnik, con silenciadores de Inconel y uniones hidroconformadas, pesa menos de 10 kg, y el vaso de expansión del refrigerante va fijado directamente al motor para ahorrar tubos. Las puertas se abren en ala de gaviota.

El Huayra toma su nombre de Wayra Tata, dios del viento de los quechuas, y sucede al Zonda. Pagani lo construye en San Cesario sul Panaro con un diseño del propio Horacio Pagani; el coupé estaba limitado a 100 coches por el acuerdo de suministro firmado con Mercedes-AMG, construidos entre 2011 y 2018, y la serie estaba vendida ya en febrero de 2015.