Pagani Huayra à vendre

Quatre volets, deux à chaque extrémité, bougent séparément sous l'ordre d'un calculateur que l'antiblocage et la gestion moteur nourrissent en vitesse, vitesse de lacet, accélération latérale, angle de braquage et position de l'accélérateur, et la hauteur de caisse avant varie avec eux, si bien que le coefficient de traînée oscille entre 0,31 et 0,37. En courbe, les volets intérieurs se lèvent pour charger ce côté de la voiture ; au freinage appuyé, les volets arrière et la suspension avant montent ensemble pour contrer le transfert de masse vers l'avant. Les freins sont des disques carbone-céramique Brembo de 380 mm sur 34 mm. Pagani a préféré un embrayage simple à une boîte à double embrayage parce que la seconde aurait ajouté plus de 70 kg, qu'aucun gain sur le temps de passage ne rembourse. L'échappement en titane construit par MHG-Fahrzeugtechnik, avec silencieux en Inconel et raccords hydroformés, pèse moins de 10 kg, et le vase d'expansion du liquide de refroidissement est fixé directement sur le moteur pour économiser de la tuyauterie. Les portes s'ouvrent en ailes de mouette.

La Huayra tient son nom de Wayra Tata, dieu du vent des Quechuas, et succède à la Zonda. Pagani la construit à San Cesario sul Panaro sur un dessin d'Horacio Pagani lui-même ; le coupé était limité à 100 voitures par l'accord de fourniture passé avec Mercedes-AMG, construites entre 2011 et 2018, et la série était vendue dès février 2015.