Pagani Huayra in vendita

Quattro flap, due a ogni estremità, si muovono separatamente sotto il comando di una centralina che l'antibloccaggio e la gestione motore nutrono di velocità, velocità di imbardata, accelerazione laterale, angolo di sterzo e posizione dell'acceleratore, e l'altezza della scocca anteriore varia con essi, tanto che il coefficiente di resistenza oscilla tra 0,31 e 0,37. In curva, i flap interni si alzano per caricare quel lato della vettura; in frenata decisa, i flap posteriori e la sospensione anteriore salgono insieme per contrastare il trasferimento di massa in avanti. I freni sono dischi carboceramici Brembo da 380 mm per 34 mm. Pagani ha preferito una frizione singola a un cambio a doppia frizione perché il secondo avrebbe aggiunto più di 70 kg, che nessun guadagno sul tempo di innesto ripaga. Lo scarico in titanio costruito da MHG-Fahrzeugtechnik, con silenziatori in Inconel e raccordi idroformati, pesa meno di 10 kg, e il vaso di espansione del liquido di raffreddamento è fissato direttamente sul motore per risparmiare tubazioni. Le porte si aprono ad ali di gabbiano.

La Huayra prende il nome da Wayra Tata, dio del vento dei Quechua, e succede alla Zonda. Pagani la costruisce a San Cesario sul Panaro su un disegno di Horacio Pagani in persona; la coupé era limitata a 100 vetture dall'accordo di fornitura stipulato con Mercedes-AMG, costruite tra il 2011 e il 2018, e la serie era venduta già dal febbraio 2015.