Porsche 944 Turbo en venta

El motor delante y el cambio detrás dan un reparto de masas casi igual, un 50,7 por ciento delante y un 49,3 por ciento detrás. Dos árboles de equilibrado contrarrotantes que giran al doble del régimen del motor anulan las vibraciones de segundo orden propias de un cuatro cilindros; Porsche no supo hacerlo mejor que el montaje patentado por Mitsubishi y pagó su licencia, de siete a ocho dólares por coche. El Turbo toma sus frenos del 911, pinzas Brembo de cuatro pistones y discos de doce pulgadas, y sus colectores, su tubo de unión y su bajante son de Inconel. El paragolpes delantero integrado lleva los intermitentes más anchos jamás montados en un coche de serie. A partir del año modelo 1987, el 944 Turbo norteamericano es el primer coche de serie que recibe de serie airbags de conductor y de pasajero, y el antibloqueo pasa a ser de serie en el Turbo, mientras sigue siendo opcional en el resto de la gama.

El 944 nació del 924 GTP inscrito en Le Mans en 1981, que ya utilizaba el motor de 2,5 litros y sus árboles de equilibrado. Porsche lo construía en Neckarsulm, donde la elección de un cuatro cilindros se debe en parte a que el motor tenía que introducirse por debajo en esa cadena; Harm Lagaay lo diseñó, el Turbo lleva el código interno 951 y el 968 sustituyó a la familia en 1992.