Porsche 944 Turbo à vendre

Moteur à l'avant et boîte à l'arrière donnent une répartition des masses presque égale, 50,7 pour cent devant et 49,3 pour cent derrière. Deux arbres d'équilibrage contrarotatifs tournant au double du régime moteur annulent les vibrations du second ordre propres à un quatre-cylindres ; Porsche n'a pas su faire mieux que le montage breveté par Mitsubishi et en a payé la licence, sept à huit dollars par voiture. La Turbo emprunte ses freins à la 911, étriers Brembo à quatre pistons et disques de douze pouces, et ses collecteurs, son tube de liaison et sa descente sont en Inconel. Le bouclier avant intégré porte les clignotants les plus larges jamais montés sur une voiture de série. À partir du millésime 1987, la 944 Turbo nord-américaine est la première voiture de série à recevoir de série les coussins gonflables du conducteur et du passager, et l'antiblocage devient de série sur la Turbo alors qu'il reste optionnel ailleurs dans la gamme.

La 944 est née de la 924 GTP engagée au Mans en 1981, qui utilisait déjà le moteur de 2,5 litres et ses arbres d'équilibrage. Porsche la construisait à Neckarsulm, où le choix d'un quatre-cylindres tient en partie à ce que le moteur devait s'introduire par le dessous sur cette chaîne ; Harm Lagaay l'a dessinée, la Turbo porte le code interne 951, et la 968 a remplacé la famille en 1992.