Porsche 944 Turbo kaufen

Motor vorn und Getriebe hinten ergeben eine fast ausgeglichene Gewichtsverteilung von 50,7 Prozent vorn zu 49,3 Prozent hinten. Zwei gegenläufige Ausgleichswellen mit doppelter Motordrehzahl tilgen die Schwingungen zweiter Ordnung eines Vierzylinders; Porsche gelang keine bessere Lösung als die von Mitsubishi patentierte und zahlte dafür Lizenzgebühren von etwa sieben bis acht Dollar je Wagen. Der Turbo übernimmt die Bremsen des 911 mit Brembo-Vierkolbensätteln und Zwölfzollscheiben, und Krümmer, Verbindungsrohr und Fallrohr bestehen aus Inconel. Die integrierte Frontschürze trägt die breitesten Blinker, die je an einem Serienfahrzeug montiert wurden. Ab dem Modelljahr 1987 war der nordamerikanische 944 Turbo das erste Serienfahrzeug mit serienmäßigen Airbags für Fahrer und Beifahrer, und das Antiblockiersystem wurde beim Turbo Standard, während es im übrigen Programm Aufpreis kostete.

Der 944 ging aus dem 924 GTP hervor, der 1981 in Le Mans antrat und bereits den 2,5-Liter-Motor samt Ausgleichswellen nutzte. Porsche baute ihn in Neckarsulm, wo der Vierzylinder auch deshalb gewählt wurde, weil der Motor an diesem Band von unten eingesetzt werden musste; Harm Lagaay zeichnete ihn, der Turbo trägt intern die Bezeichnung 951, und der 968 löste die Baureihe 1992 ab.