L'ultima Bugatti Mistral con W16 potrebbe raggiungere 9,5 milioni di dollari
Una delle 99 Mistral, l'ultima Bugatti stradale mossa dal W16 a quattro turbocompressori, entra nell'asta di RM Sotheby’s a Monterey il 14 agosto 2026 con 321 miglia, una stima da 7,5 a 9,5 milioni di dollari e una velocità certificata di 453,91 km/h.
Bugatti ha costruito 99 Mistral, fatturate circa 5 milioni di euro l'una, e tutte erano prenotate prima che la vettura venisse mostrata al pubblico. È l'ultima Bugatti stradale mossa dal W16 da 8,0 litri a quattro turbocompressori, il motore apparso con la Veyron nel 2005 e oggi ritirato. Una di queste 99 vetture, telaio VF9SM3V3XSM795096, è il lotto 226 della vendita di RM Sotheby’s a Monterey, venerdì 14 agosto 2026, con una stima da 7.500.000 a 9.500.000 dollari e un contachilometri che segna 321 miglia.
RM Sotheby’s stima la vettura tra 7.500.000 e 9.500.000 dollari, con equivalenze indicative da 6.500.000 a 8.500.000 €, da 5.500.000 a 7.000.000 £ e da 6.000.000 a 7.500.000 franchi svizzeri. Proviene da The Driver’s Philosophy Collection e si trova a Monterey, in California. La vendita si tiene il venerdì della Monterey Car Week.
La vettura è verniciata in Italian Red su Nocturne, con un interno in pelle Italian Red e Beluga Black. RM Sotheby’s rileva, sopra il prezzo di listino, circa 325.000 dollari di optional di fabbrica e di finiture su misura, un solo proprietario dall'origine e 321 miglia al momento dell'inserimento a catalogo. È accompagnata da una copia dell'etichetta del prezzo d'origine, dalla copertura di fabbrica, da un mantenitore di carica, dalla borsa degli attrezzi e dai libretti di uso.
Rapportata a un prezzo di listino di circa 5 milioni di euro, la stima bassa resta vicina al livello d'origine una volta considerate la valuta e gli optional, mentre la stima alta chiede un supplemento. La posizione è più sobria di quella che portano in sala certe hypercar di serie limitata, e tiene conto del fatto che le 99 vetture esistono tutte e possono, in linea di principio, arrivare sul mercato.
453,91 km/h, e cosa copre davvero il record
L'affermazione messa in evidenza per la Mistral è che sarebbe la vettura di serie scoperta più veloce mai costruita. La cifra che la sostiene è 453,91 km/h, ovvero 282 mph. RM Sotheby’s riferisce una velocità massima rilevata di 282,05 mph e colloca il tentativo nel 2023; Wikipedia data il record al novembre 2024. Le due fonti concordano sulla cifra e sull'affermazione, e divergono sull'anno. I riferimenti autorevoli qui disponibili non permettono di decidere, per questo diamo entrambe le date.
La distinzione che conta di più per un acquirente separa la vettura del record da questa. Bugatti annuncia per la Mistral una velocità massima di serie di 420 km/h, valore al quale una vettura cliente è limitata. I tentativi di questo tipo si corrono su una pista di prova ad alta velocità dedicata, con pneumatici particolari e una vettura preparata per l'occasione. Una vettura stradale che segna 321 miglia, affidata a una vendita di Monterey, non è una vettura da 453 km/h nel senso che lo farebbe domani.
Non è un rimprovero rivolto all'affermazione. È il rapporto abituale tra un record di costruttore e una vettura di serie, e vale la pena dirlo chiaramente, perché questa cifra porta qui gran parte della comunicazione commerciale.
L'ultimo W16, in dettaglio
Il motore è il W16 da 7.993 cm³ a quattro turbocompressori, dichiarato a 1.600 CV, ovvero 1.177 kW. La coppia raggiunge 1.600 Nm, mantenuti da 2.000 a 6.000 giri/min secondo i valori pubblicati da Bugatti. RM Sotheby’s descrive per questa configurazione un arco costante che corre da 2.250 a 7.000 giri/min. La potenza raggiunge le quattro ruote attraverso un cambio a doppia frizione a sette rapporti.
Bugatti annuncia 2,4 secondi da 0 a 100 km/h. Il peso a vuoto si attesta a 1.977 kg e la vettura misura 4.544 mm di lunghezza, 2.162 mm di larghezza e 1.212 mm di altezza, con un passo di 2.711 mm. La larghezza merita attenzione: con 2.162 mm, la Mistral è nettamente più larga di carrozzeria della coupé Chiron da cui deriva alla lontana.
L'architettura W16, sedici cilindri ripartiti in due bancate di otto disposte a W e sormontati da quattro turbocompressori, non tornerà. Per la Tourbillon Bugatti è passata a un V16 aspirato assistito elettricamente. Ognuna delle 99 Mistral diventa così una parola conclusiva più che una variante, ed è questo argomento che il mercato è invitato a quantificare.
Una roadster senza il minimo tetto
La Mistral non è una cabriolet nel senso ordinario. Non esiste né un meccanismo di ripiegamento né una capote motorizzata. Bugatti fornisce una protezione in fibra di carbonio destinata alle soste di emergenza, e nient'altro. La vettura è stata disegnata fin dall'origine come una scoperta, e le sue proporzioni non si leggono quindi come quelle di una coupé a cui sia stato tolto il tetto.
L'elemento di disegno più funzionale si trova appena dietro gli occupanti: prese d'aria scultoree poste all'altezza del tetto, che alimentano il W16. Sulla Chiron quest'aria è aspirata dalle fiancate. Qui passa sopra le spalle del pilota, il che cambia sia il suono sia la forma della vettura.
Al posteriore, i fanali a forma di X svolgono un lavoro di raffreddamento e di aerodinamica oltre a identificare il modello. All'anteriore, quattro elementi a LED verticali e sottili sostituiscono un gruppo ottico classico. La calandra a ferro di cavallo resta, come dagli anni Venti, e il nome viene dal Mistral, il vento che scende la valle del Rodano verso la costa mediterranea della Francia.
L'abitacolo, e l'elefante nella leva del cambio
L'interno è il luogo in cui Bugatti spende la parte del budget che non compare in nessun dato di prestazione. Questa vettura abbina l'Italian Red alla pelle Beluga Black, con il nome del modello ricamato nei sedili e intarsiato nei battitacco.
Il dettaglio che si ricorda è il selettore del cambio. Lavorato da un unico blocco di alluminio, porta un inserto d'ambra che racchiude una miniatura dell'elefante danzante di Rembrandt Bugatti. Rembrandt era il fratello di Ettore Bugatti e scultore; l'elefante è diventato l'emblema della Type 41 Royale. Collocarlo nella leva dell'ultima vettura con W16 è una parentesi chiusa di proposito.
Gli strumenti conservano un aspetto analogico, con un quadrante centrale che porta il monogramma EB e la firma di Ettore Bugatti riprodotta sulla sua faccia. In una vettura che nasconde tanta tecnica, l'abitacolo si mostra notevolmente discreto sull'argomento.
Cosa pesare prima di offrire
Ciò che gioca a favore della vettura si riassume in fretta. È l'ultimo capitolo di un motore che ha definito due decenni di ingegneria hypersportiva, detiene un record di velocità reale e certificato per le vetture scoperte, ha percorso 321 miglia nelle mani di un solo proprietario, e porta un ricco elenco di optional di fabbrica che un acquirente successivo non potrà riprodurre.
Ciò che gioca contro si dice altrettanto semplicemente. Novantanove vetture non sono un numero piccolo a questo livello, esistono tutte, e la Mistral è abbastanza recente perché l'offerta continui ad arrivare alle aste per anni. Le vetture comprate come investimento a valorizzazione immediata al culmine dell'ondata di attenzione mostrano un bilancio contrastato, e l'argomento dell'ultima di una stirpe il mercato l'ha già sentito per diverse Bugatti.
Il risultato del 14 agosto fornirà un punto di riferimento utile proprio perché la stima non è assurda. Se una Mistral di 321 miglia con la configurazione indicata si ferma vicino al centro di una forchetta da 7,5 a 9,5 milioni di dollari, questo ci dirà che il mercato quantifica l'addio al W16 in modo razionale più che emotivo.
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