La dernière Bugatti Mistral à W16 pourrait atteindre 9,5 millions de dollars
L'une des 99 Mistral, la dernière Bugatti de route animée par le W16 à quatre turbocompresseurs, rejoint la vente de RM Sotheby’s à Monterey le 14 août 2026 avec 321 miles, une estimation de 7,5 à 9,5 millions de dollars et une pointe certifiée à 282 mph.
Bugatti a construit 99 Mistral, facturées environ 5 millions d'euros pièce, et toutes étaient réservées avant que la voiture ne soit montrée au public. C'est la dernière Bugatti de route animée par le W16 de 8,0 litres à quatre turbocompresseurs, le moteur apparu avec la Veyron en 2005 et aujourd'hui retiré. L'une de ces 99 voitures, châssis VF9SM3V3XSM795096, est le lot 226 de la vente de RM Sotheby’s à Monterey, le vendredi 14 août 2026, avec une estimation de 7 500 000 à 9 500 000 dollars et un compteur qui affiche 321 miles.
Les 56 photographies du catalogue de cette Mistral
RM Sotheby’s estime la voiture entre 7 500 000 et 9 500 000 dollars, avec des équivalences indicatives de 6 500 000 à 8 500 000 €, de 5 500 000 à 7 000 000 £ et de 6 000 000 à 7 500 000 francs suisses. Elle provient de The Driver’s Philosophy Collection et se trouve à Monterey, en Californie. La vente a lieu le vendredi de la Monterey Car Week.
La voiture est peinte en Italian Red sur Nocturne, avec un intérieur en cuir Italian Red et Beluga Black. RM Sotheby’s relève, au-dessus du prix catalogue, environ 325 000 dollars d'options d'usine et de finitions sur mesure, un seul propriétaire depuis l'origine et 321 miles au moment de la mise au catalogue. Elle s'accompagne d'une copie de l'étiquette de prix d'origine, de la housse d'usine, d'un chargeur de maintien, de la trousse à outils et des manuels d'utilisation.
Rapportée à un prix catalogue d'environ 5 millions d'euros, l'estimation basse reste proche du niveau d'origine une fois la devise et les options prises en compte, tandis que l'estimation haute réclame un supplément. La position est plus sobre que celle qu'apportent dans la salle certaines hypersportives de série limitée, et elle tient compte du fait que les 99 voitures existent toutes et peuvent, en principe, arriver sur le marché.
282 mph, et ce que le record recouvre exactement
L'affirmation mise en avant pour la Mistral est qu'elle serait la voiture de série découverte la plus rapide jamais construite. Le chiffre qui la porte est 453,91 km/h, soit 282 mph. RM Sotheby’s fait état d'une vitesse maximale relevée de 282,05 mph et situe la tentative en 2023 ; Wikipedia date le record de novembre 2024. Les deux s'accordent sur le chiffre et sur l'affirmation, et divergent sur l'année. Les références autorisées ici ne permettent pas de trancher, c'est pourquoi nous donnons les deux dates.
La distinction qui compte davantage pour un acheteur sépare la voiture du record de celle-ci. Bugatti annonce pour la Mistral une vitesse maximale de série de 420 km/h, valeur à laquelle une voiture client est bridée. Les tentatives de ce type se courent sur une piste d'essai à haute vitesse dédiée, avec des pneumatiques particuliers et une voiture préparée pour l'occasion. Une voiture de route affichant 321 miles, confiée à une vente de Monterey, n'est pas une voiture à 453 km/h au sens où elle le ferait demain.
Ce n'est pas un reproche adressé à l'affirmation. C'est le rapport habituel entre un record de constructeur et une voiture de série, et il vaut la peine de le dire clairement, car ce chiffre porte ici une grande partie de la communication commerciale.
Le dernier W16, en détail
Le moteur est le W16 de 7 993 cm³ à quatre turbocompresseurs, annoncé à 1 600 PS, soit 1 578 hp ou 1 177 kW. Le couple atteint 1 600 Nm, maintenu de 2 000 à 6 000 tr/min selon les valeurs publiées par Bugatti. RM Sotheby’s décrit pour cette configuration un plateau qui court de 2 250 à 7 000 tr/min. La puissance rejoint les quatre roues par une boîte à double embrayage à sept rapports.
Bugatti annonce 2,4 secondes de 0 à 100 km/h. Le poids à vide s'établit à 1 977 kg et la voiture mesure 4 544 mm de long, 2 162 mm de large et 1 212 mm de haut, pour un empattement de 2 711 mm. La largeur mérite l'attention : avec 2 162 mm, la Mistral est nettement plus large de carrosserie que le coupé Chiron dont elle dérive de loin.
L'architecture W16, seize cylindres répartis en deux rangées de huit disposées en W et coiffés de quatre turbocompresseurs, ne reviendra pas. Bugatti est passée pour la Tourbillon à un V16 atmosphérique assisté électriquement. Chacune des 99 Mistral devient ainsi un mot de la fin plutôt qu'une variante, et c'est cet argument que le marché est invité à chiffrer.
Un roadster sans le moindre toit
La Mistral n'est pas un cabriolet au sens ordinaire. Il n'existe ni mécanisme de repliage ni capote motorisée. Bugatti fournit une protection en fibre de carbone destinée aux arrêts d'urgence, et rien d'autre. La voiture a été dessinée dès l'origine comme une découverte, et ses proportions ne se lisent donc pas comme celles d'un coupé dont on aurait retiré le toit.
L'élément de dessin le plus fonctionnel se trouve juste derrière les occupants : des prises d'air sculpturales placées à hauteur de toit, qui alimentent le W16. Sur la Chiron, cet air est aspiré par les flancs. Ici, il passe au-dessus des épaules du conducteur, ce qui modifie à la fois le son et la forme de la voiture.
À l'arrière, les feux en forme de X assurent un travail de refroidissement et d'aérodynamique en plus d'identifier le modèle. À l'avant, quatre éléments à LED verticaux et fins remplacent un bloc optique classique. La calandre en fer à cheval demeure, comme depuis les années 1920, et le nom vient du Mistral, le vent qui descend la vallée du Rhône vers la côte méditerranéenne de la France.
L'habitacle, et l'éléphant dans le levier de vitesses
L'intérieur est l'endroit où Bugatti dépense la part du budget qui n'apparaît dans aucune donnée de performance. Cette voiture associe l'Italian Red au cuir Beluga Black, le nom du modèle étant brodé dans les sièges et incrusté dans les seuils de portière.
Le détail dont on se souvient est le sélecteur de vitesses. Usiné dans un bloc d'aluminium unique, il porte un insert d'ambre qui renferme une miniature de l'éléphant dansant de Rembrandt Bugatti. Rembrandt était le frère d'Ettore Bugatti et sculpteur ; l'éléphant est devenu l'emblème de la Type 41 Royale. Le placer dans le levier de la dernière voiture à W16 est une parenthèse refermée à dessein.
Les instruments conservent une allure analogique, avec un cadran central qui porte le monogramme EB et la signature d'Ettore Bugatti reproduite sur sa face. Dans une voiture qui cache autant de technique, l'habitacle se montre remarquablement discret sur le sujet.
Ce qu'il faut peser avant d'enchérir
Ce qui plaide pour la voiture se résume vite. Elle est le dernier chapitre d'un moteur qui a défini deux décennies d'ingénierie hypersportive, elle détient un record de vitesse réel et certifié pour les voitures découvertes, elle a parcouru 321 miles entre les mains d'un seul propriétaire, et elle porte une liste d'options d'usine fournie qu'un acheteur ultérieur ne pourra pas reproduire.
Ce qui plaide contre se dit aussi simplement. Quatre-vingt-dix-neuf voitures ne font pas un petit nombre à ce niveau, elles existent toutes, et la Mistral est assez récente pour que l'offre continue d'arriver aux enchères pendant des années. Les voitures achetées comme placement à valorisation immédiate au sommet de la vague d'attention affichent un bilan mitigé, et l'argument de la dernière d'une lignée, le marché l'a déjà entendu pour plusieurs Bugatti.
Le résultat du 14 août fournira un point de repère utile précisément parce que l'estimation n'est pas absurde. Si une Mistral de 321 miles à la configuration fournie s'arrête près du milieu d'une fourchette de 7,5 à 9,5 millions de dollars, cela nous dira que le marché chiffre l'adieu au W16 de façon rationnelle plutôt qu'émotionnelle.
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