Porsche 944 in vendita

Motore all'anteriore e cambio al posteriore danno una ripartizione delle masse quasi uguale, 50,7 per cento davanti e 49,3 per cento dietro. Due alberi di equilibratura controrotanti che girano al doppio del regime motore annullano le vibrazioni del secondo ordine proprie di un quattro cilindri; Porsche non ha saputo fare meglio del montaggio brevettato da Mitsubishi e ne ha pagato la licenza, da sette a otto dollari per vettura. La Turbo prende in prestito i freni della 911, pinze Brembo a quattro pistoncini e dischi da dodici pollici, e i suoi collettori, il tubo di collegamento e la discesa sono in Inconel. Il paraurti anteriore integrato porta gli indicatori di direzione più larghi mai montati su una vettura di serie. A partire dall'annata 1987, la 944 Turbo nordamericana è la prima vettura di serie a ricevere di serie gli airbag del conducente e del passeggero, e l'antibloccaggio diventa di serie sulla Turbo mentre resta opzionale altrove nella gamma.

La 944 è nata dalla 924 GTP iscritta a Le Mans nel 1981, che impiegava già il motore da 2,5 litri e i suoi alberi di equilibratura. Porsche la costruiva a Neckarsulm, dove la scelta di un quattro cilindri sta in parte nel fatto che il motore doveva entrare dal basso su quella linea; Harm Lagaay l'ha disegnata, la Turbo porta il codice interno 951, e la 968 ha sostituito la famiglia nel 1992.