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Koenigsegg dévoile la CCGT1, une série de 70 voitures homologuées pour la route, conçue en hommage à la CCGT, la voiture de course GT1 qu'il a construite à un seul exemplaire en 2007 et qui n'a jamais couru. La nouvelle développe 1 280 ch à l'essence et 1 600 ch à l'E85, et Koenigsegg annonce qu'elle sera la plus rapide sur circuit qu'il ait jamais construite.
La Koenigsegg CCGT1 en détail
Ce que Koenigsegg confirme
La CCGT1 est une voiture neuve, ni une restauration ni une continuation. Koenigsegg la présente comme l'hommage moderne à la CCGT, exactement le rapport qu'entretient la CC850 avec la CC8S, et précise qu'elle est entièrement homologuée et autorisée sur route en configuration de série, partout dans le monde. Elle est produite en série exclusive de 70 exemplaires.
Koenigsegg avance aussi une promesse de performance, dans ses propres mots : la CCGT1 aura les meilleures performances sur circuit de toutes les Koenigsegg à ce jour. C'est une comparaison avec la Jesko Attack et la Sadair's Spear, pas un temps au tour, et aucun chronomètre n'a encore été publié pour l'étayer.
La base est celle de la CC850, la voiture construite autour de l'Engage Shift System et de la boîte Light Speed Transmission à neuf rapports. Ce que la CCGT1 ajoute, c'est une carrosserie redessinée, un package aérodynamique de course et un programme circuit d'usine, ce qui est un exercice différent de celui de 2007.
1 280 ch à l'essence, 1 600 ch à l'E85
Le moteur est le V8 5,0 litres biturbo en aluminium de Koenigsegg, quatre soupapes par cylindre, vilebrequin à plat, double arbre à cames en tête et lubrification à carter sec. Il pèse 189 kg. Le rapport volumétrique est de 9,0:1, l'alésage et la course de 92 mm et 95,25 mm, et les turbocompresseurs tournent sur roulements céramique.
La puissance dépend entièrement de ce qu'on met dans le réservoir. À l'essence, le moteur donne 1 280 ch à 7 800 tr/min, avec un rupteur à 8 500 tr/min et 1,7 bar de suralimentation. À l'E85, la pression monte à 2,2 bar et la puissance atteint 1 600 ch. Le couple est annoncé à 1 000 Nm sur un plateau de 2 700 à 6 170 tr/min, avec un maximum de 1 500 Nm à 5 100 tr/min.
La transmission est la Light Speed Transmission à neuf rapports, avec différentiel électronique. Koenigsegg propose en option un levier à grille en H, ce qui, sur une voiture de 1 600 ch, est un choix délibérément désuet et le signe le plus clair de la clientèle visée.
La fiche technique, ligne par ligne
La structure est une coque monobloc en fibre de carbone à nid d'abeille aluminium, réservoirs intégrés, annoncée à 65 000 Nm par degré de rigidité en torsion. La carrosserie est en carbone préimprégné, deux portes, deux places, avec un toit rigide amovible. La capacité de carburant est de 72 litres.
La suspension utilise des doubles triangles à l'avant comme à l'arrière, avec ressorts et amortisseurs déportés réglables électroniquement, amortisseurs Triplex aux deux extrémités et roues arrière directrices actives. Le diamètre de braquage est de 11 mètres. La garde au sol est de 100 mm aux deux essieux, ou 105 mm avec le système de levage.
Le freinage est carbone-céramique : disques ventilés de 408 mm et étriers à six pistons à l'avant, 390 mm et quatre pistons à l'arrière, avec ABS Sport. Les jantes mesurent 20 pouces par 9,5 à l'avant, en 275/35-20 Pirelli P Zero R, et 21 pouces par 12,5 à l'arrière, en 335/30-21.
La voiture mesure 4 478 mm de long, 2 058 mm de large et 1 160 mm de haut, sur un empattement de 2 700 mm. L'aérodynamique repose sur un aileron arrière à réglage automatique, des écopes NACA, des ailettes latérales et des diffuseurs intégrés, et Koenigsegg annonce 800 kg d'appui total à 250 km/h. Ce chiffre est donné avec sa vitesse de référence, ce qui le rend exploitable.
Le package circuit d'usine
Koenigsegg propose avec la CCGT1 son premier package circuit conçu en usine. Il comprend des baquets de compétition, un système d'extinction et une étape supplémentaire en aérodynamique : la voiture homologuée route passe en configuration circuit sans sortir du catalogue de l'usine.
Le plus difficile à trouver ailleurs, c'est l'accès. Les propriétaires qui prennent le package reçoivent aussi des invitations à des journées circuit CCGT1 encadrées par l'usine. Koenigsegg vend un programme plutôt qu'une option, la même logique que Ferrari applique à ses XX, transposée à une maison qui construit par dizaines et non par centaines.
La CCGT de 2007, construite une seule fois
La course était au programme dès le début. Pendant le développement du premier prototype CC, Christian von Koenigsegg a étudié le règlement de l'Automobile Club de l'Ouest pour que l'architecture puisse plus tard porter une GT1. La CCGT a été construite dans les creux du calendrier normal d'études et de production, et elle a pris plusieurs années.
Elle dérivait de la CCR et empruntait des pièces à la CCX plus récente, ses optiques avant en premier lieu. Le règlement GT1 de l'époque plafonnait la largeur à deux mètres et exigeait que l'habitacle représente au moins 70 % de la largeur totale : la CCGT a été dessinée autour de ces chiffres, 4 293 mm de long, 1 996 mm de large, 1 030 mm de haut, 50 mm de garde au sol et 100 litres de carburant.
Le moteur était un V8 5,0 litres atmosphérique à 32 soupapes de 600 ch, le maximum autorisé dans la catégorie, à carter sec, papillons à rouleaux, cornets d'admission individuels et gestion Nira. Il entraînait un transaxle séquentiel en magnésium Koenigsegg et Cima, à taille droite et crabots, derrière un embrayage bidisque AP Racing de 215 mm.
La voiture pesait moins de 1 000 kg. Le GT1 imposait un minimum de 1 100 kg : Koenigsegg a donc ajouté environ 100 kg de lest et l'a placé où il voulait, un avantage que les équipes paient normalement très cher. Koenigsegg annonçait plus de 600 kg d'appui, obtenus par un fond plat, des tunnels Venturi arrière, un grand aileron fixe et une prise d'air de pavillon, pour un coefficient de traînée de 0,297. La vitesse à laquelle cet appui était mesuré n'est pas précisée : il n'est donc pas directement comparable aux 800 kg à 250 km/h de la CCGT1.
Pourquoi la CCGT n'a jamais couru
Les essais de mise au point duraient depuis deux mois quand l'ACO et la FIA ont changé le règlement GT1. Les coques monobloc en carbone étaient interdites, ce qui disqualifiait la voiture que Koenigsegg venait de construire, et l'exigence d'homologation passait d'un total de 20 voitures de route sur plusieurs années à 350 par an.
Pour un constructeur dont la production entière se comptait à l'unité chaque mois, 350 par an n'était pas un objectif à atteindre. C'était une sortie. Le programme s'est arrêté là, et la CCGT n'a jamais pris un départ.
C'est le fait sur lequel repose la CCGT1. L'hommage ne va pas à une voiture victorieuse, mais à une voiture terminée, essayée, puis rendue inéligible par un changement de règlement, et restée seule de son espèce parce qu'il n'y avait plus aucune raison d'en construire une deuxième.
Ce que vaut une CCGT : 3,3 millions de livres à Goodwood
L'unique CCGT de 2007 a une seule valorisation publique, et elle est solide. Bonhams l'a vendue le 14 juillet 2023 à Goodwood pour 3 319 000 livres, meilleure enchère d'une vente qui a totalisé 10,65 millions de livres lors du trentième anniversaire de l'événement.
Ce résultat est le seul repère réel du modèle. La voiture n'a jamais été commercialisée comme voiture de route et n'a jamais couru : il n'y a ni série, ni palmarès, ni deuxième exemplaire auquel la comparer. Une salle des ventes a fixé le chiffre une fois, et il reste seul.
Combien coûte la Koenigsegg CCGT1 ?
Koenigsegg n'a communiqué aucun prix pour la CCGT1, et ni sa page modèle ni sa fiche technique n'en mentionnent. Tout ce qui circule est une estimation et doit se lire comme telle.
Au vu des voitures qui l'entourent, la CCGT1 est estimée à partir d'environ 4,5 millions d'euros hors taxes et hors options. Les deux repères utiles sont la CC850, qui partage sa base et se situe entre 3,5 et 3,7 millions d'euros, et la Sadair's Spear, limitée à 30 exemplaires à 3,8 millions d'euros hors taxes. La CCGT1 ajoute par-dessus une carrosserie largement redessinée, 1 600 ch, 800 kg d'appui et un programme circuit d'usine.
Deux autres chiffres méritent d'être dits clairement parce qu'ils ne sont pas publiés : Koenigsegg ne donne ni poids, ni vitesse maximale, ni temps d'accélération pour la CCGT1. Les 1 100 kg de poids de course et les 600 ch appartiennent à la CCGT de 2007, et les reporter sur la nouvelle décrirait une voiture qui n'existe pas.