1 / 15 Ferrari
2001 550 Barchetta Pininfarina
Cabriolet
13 350 000 CZK

1 465 000 Euro
EUR
1 485 000 € 20 000 EUR
Stuhr, Allemagne
Une 812 Competizione de première mise en circulation en décembre 2022, un seul propriétaire et 715 km, en Rosso Corsa sur un habitacle en Alcantara Nero, avec habillage carbone et jantes forgées racing de 20 pouces.
Le V12 atmosphérique de 6 496 cm³ est annoncé par la maison à 829 PS, 610 kW, et entraîne les roues arrière par une boîte automatique. La Competizione est la version dure de la 812 et le douze-cylindres atmosphérique routier le plus puissant que Ferrari ait produit en série, avec une zone rouge à 9 500 tr/min, des bielles en titane et une distribution revue pour ce régime. La lunette arrière est remplacée par un élément en aluminium à lames qui travaille l'écoulement sur la poupe. Ferrari a annoncé 999 coupés, ce qui explique l'essentiel du prix demandé pour une voiture affichant 715 km.
La liste d'options est surtout en carbone : à l'extérieur le diffuseur arrière, les dérives avant et les bas de caisse ; à l'intérieur l'habillage de planche de bord, la partie haute du tunnel, les poignées de porte intérieures et la zone de l'instrumentation. S'y ajoutent des étriers en aluminium, des sièges baquets à surpiqûres carrées, des tapis colorés à logo brodé, un pare-brise athermique et le pack de personnalisation.
L'équipement comprend le relevage de suspension avant, les caméras de stationnement avant et arrière, le système hi-fi premium et l'écran passager.
Proposée depuis Stuhr sous le régime de la marge : le montant publié est le prix total et la TVA n'est pas ventilée.
Cette Ferrari 812 Competizione de 2022 a été immatriculée pour la première fois en décembre 2022 et affiche 715 km. Il s'agit d'un véhicule d'occasion. Elle est animée par un moteur 6496 cm³ petrol développant 829 PS (610 kW). La transmission est assurée par une boîte automatique. La teinte extérieure est Rosso Corsa, l'intérieur Nero Alcantara, les inserts Carbon Trim. Elle offre 2 places et a eu un précédent propriétaire.
Le prix demandé est de 1 465 000 €. Prix total, TVA non applicable (régime de la marge). Le véhicule se trouve à Stuhr, Allemagne.
FAQ
Comment ce véhicule se situe face aux autres Ferrari 812 Competizione proposées en Europe en 2026, et ce qu'il faut régler avant un achat transfrontalier.
À 1 465 000 €, elle se situe en dessous de la médiane de 1 586 854 € pour les 9 Ferrari 812 Competizione proposées en Europe en 2026. 22 % d'entre elles sont affichées moins cher. Les prix demandés ne sont pas des prix de transaction, et les écarts de configuration expliquent une grande part de la dispersion. Voir les annonces
Le véhicule se trouve à Stuhr, Allemagne. Le concessionnaire l'annonce ainsi : Prix total, TVA non applicable (régime de la marge). L'achat transfrontalier est normal pour ce type de véhicule, mais les documents, le certificat de conformité, le transport et les règles d'immatriculation du pays de destination doivent d'abord être réglés avec le concessionnaire vendeur.
Le prix catalogue constructeur était de 521 000 € en États-Unis, hors options. Elle est proposée à 1 465 000 €, soit 181 % au-dessus de ce chiffre. Un prix catalogue est le tarif de lancement de la version sans options : une voiture très équipée est sortie d'usine au-dessus, et il ne dit rien de sa valeur aujourd'hui.
715 km au compteur, contre une médiane de 715 km sur les Ferrari 812 Competizione proposées en Europe en 2026. Elle se situe au niveau de la médiane. L'historique d'entretien et les propriétaires précédents ne sont pas publiés sur LUSSO et sont à confirmer auprès du concessionnaire vendeur.
un exemplaire de 2022 en Allemagne à 1 450 000 €, et un exemplaire de 2023 aux Pays-Bas à 1 399 950 €. Relevé en 2026. Les comparer suppose de mettre côte à côte le millésime, le kilométrage, les options d'usine et la base de TVA avant le prix lui-même. Voir les annonces
Hollmann International GmbH & Co. KG, un concessionnaire professionnel à Stuhr, Allemagne. LUSSO publie l'annonce et transmet les demandes à ce concessionnaire ; l'expertise, la négociation, la facture et le transfert de propriété se font directement entre l'acheteur et lui. LUSSO ne détient pas de stock, ne perçoit pas d'acompte et n'intervient pas comme intermédiaire de paiement.
Le véhicule est à Stuhr, Allemagne, et l'expertise s'organise avec le concessionnaire vendeur. Les acheteurs situés dans un autre pays mandatent couramment un expert indépendant ou un spécialiste de la marque plutôt que de se déplacer. Demandez au concessionnaire le carnet d'entretien, le nombre de propriétaires précédents et tout historique d'accident : LUSSO ne les publie pas et ne peut pas les confirmer.