1956 Ferrari 750 Monza Speciale à vendre
Prix sur demande
Chorleywood, Royaume-Uni
- Boîte de vitesses Manuelle
- Première immatriculation 1956
1956 Ferrari 750 Monza Speciale à vendre au Royaume-Uni
La deuxième 750 Monza livrée par Ferrari au pilote français François Picard, commandée pour remplacer celle qu'il avait lourdement accidentée en mai 1955 et livrée en février 1956 après neuf mois d'attente.
Il ne s'agit pas d'une 750 Monza standard. Ferrari l'a construite sur le châssis Tipo 510 plus tardif à tubes ovales, plus rigide en torsion et plus proche des 857 S, 860 Monza et 290 MM qui ont suivi que des Monza précédentes. Scaglietti lui a donné une carrosserie unique : une ligne de ceinture nettement creusée dont le langage stylistique ne réapparaîtra qu'avec les 250 Testa Rossa aux ailes ponton. Cette carrosserie explique également que la voiture soit identifiable sur les photographies d'époque et que son palmarès en compétition se soit révélé bien plus long que celui consigné par l'article de Cavallino en 1989.
Picard l'a commandée en French Racing Blue, teinte qu'elle a conservée pendant ses dix-huit premiers mois, et l'a engagée pour la première fois au Grand Prix d'Agadir le 26 février 1956, où il a terminé troisième derrière les Ferrari d'usine de Maurice Trintignant et Harry Schell. Une troisième place aux 1 000 km de Paris a suivi, partagée avec Trintignant, et Bremer ainsi qu'Alfonso de Portago ont également piloté la voiture. Elle a ensuite été remisée pendant vingt-cinq ans jusqu'à sa redécouverte en 1988, et s'est depuis constitué un important palmarès moderne avec de multiples victoires de catégorie et podiums. Proposée après vingt-quatre ans auprès d'un même propriétaire. Conduite à droite, boîte manuelle, immatriculée au Royaume-Uni.
Cette Ferrari 750 Monza Speciale de 1956 est proposée à la vente. La transmission est assurée par une boîte manuelle.
Le prix est sur demande. Le véhicule se trouve à Chorleywood, Royaume-Uni.
Informations techniques
Cet exemplaire
- Localisation
- Chorleywood, Royaume-Uni
Motorisation
- Boîte de vitesses
- Manuelle
Châssis et équipement
- Châssis
- Tipo 510 à tubes ovales, de même conception que les 857 S, 860 Monza et 290 MM
Autres informations
- Type de carrosserie
- Prototype de course
- Carrosserie
- Carrosserie Scaglietti unique à ceinture de caisse creusée, annonçant la 250 Testa Rossa à ailes pontons
- Livrée
- En février 1956, à François Picard
- Couleur d'origine
- French Racing Blue, conservé pendant ses dix-huit premiers mois
- Pilotes de l'époque
- François Picard, Maurice Trintignant, Bremer, Alfonso de Portago
- Redécouverte
- Remisée pendant vingt-cinq ans, retrouvée en 1988
- Propriété
- Vingt-quatre ans chez le propriétaire actuel
- Position du volant
- Conduite à droite
- Papiers et situation fiscale
- Royaume-Uni
- Version
- Speciale
Équipement
Palmarès en compétition d époque 5
- Grand Prix d Agadir 1956 : troisième, derrière les Ferrari d'usine de Trintignant et Schell
- Dakar 1956 : abandon
- 1 000 km de Paris 1956 : troisième, avec Maurice Trintignant
- Grand Prix de Rouen 1956 : dernière sortie de Picard au volant
- Également pilotée à l'époque par Bremer et Alfonso de Portago
Configuration 4
- Châssis Tipo 510 à tubes ovales, évolué
- Carrosserie Scaglietti unique
- Long palmarès en compétition moderne, avec plusieurs victoires de catégorie et podiums
- Proposée après vingt-quatre ans chez le même propriétaire
Équipement tel que déclaré par le concessionnaire. Vérifiez la configuration auprès de lui avant tout achat.
FAQ
Cette Ferrari 750 Monza sur le marché européen
Cette Ferrari peut-elle être achetée au Royaume-Uni et immatriculée ailleurs en Europe ?
Le véhicule se trouve à Chorleywood, Royaume-Uni. Le concessionnaire n'a pas précisé si le prix est annoncé TTC, hors TVA pour l'export ou sous le régime de la marge. L'achat transfrontalier est normal pour ce type de véhicule, mais les documents, le certificat de conformité, le transport et les règles d'immatriculation du pays de destination doivent d'abord être réglés avec le concessionnaire vendeur.
Qui vend cette Ferrari 750 Monza, et comment se déroule l'achat ?
DK Engineering, un concessionnaire professionnel à Chorleywood, Royaume-Uni. LUSSO publie l'annonce et transmet les demandes à ce concessionnaire ; l'expertise, la négociation, la facture et le transfert de propriété se font directement entre l'acheteur et lui. LUSSO ne détient pas de stock, ne perçoit pas d'acompte et n'intervient pas comme intermédiaire de paiement.
Cette Ferrari 750 Monza peut-elle être expertisée avant l'achat ?
Le véhicule est à Chorleywood, Royaume-Uni, et l'expertise s'organise avec le concessionnaire vendeur. Les acheteurs situés dans un autre pays mandatent couramment un expert indépendant ou un spécialiste de la marque plutôt que de se déplacer. Demandez au concessionnaire le carnet d'entretien, le nombre de propriétaires précédents et tout historique d'accident : LUSSO ne les publie pas et ne peut pas les confirmer.
Cette Ferrari 750 Monza est-elle toujours disponible ?
LUSSO republie ce que le concessionnaire vendeur annonce, et un véhicule recherché est parfois réservé ou vendu avant que le concessionnaire ne mette son propre site à jour. Confirmez la disponibilité auprès de DK Engineering avant de vous déplacer ou d'engager des fonds. Une demande envoyée depuis cette page lui parvient directement.
Que faut-il pour immatriculer ce véhicule hors du pays de vente ?
Une immatriculation transfrontalière suppose en général la carte grise, le certificat de conformité ou un justificatif de réception équivalent, la facture d'achat mentionnant le traitement de la TVA, et la preuve que la taxe due dans le pays de destination a été acquittée. Les plaques d'exportation temporaires et l'assurance de transport sont prises en charge soit par le concessionnaire, soit par l'acheteur. Les exigences diffèrent d'un pays à l'autre et sont à confirmer avec le concessionnaire vendeur avant tout paiement.
Où consulter l'ensemble du marché Ferrari ?
LUSSO publie une vue d'ensemble du marché de la 750 Monza : prix demandés en Europe, disponibilité par pays, raisons des écarts de prix, fonctionnement de la TVA lors d'un achat transfrontalier et points à comparer entre deux véhicules.
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