1 / 25 Aston Martin
1959 DB4
Series 1 · Coupé
Prix sur demande
195 000British Pound
GBP
Hook Norton, Royaume-Uni
Cette Aston Martin, LML/886, a quitté E.H. Organ & Sons en mai 1955 pour neuf ans chez un propriétaire du Buckinghamshire, qui a remporté sa classe à Banbury en 1957. Alan Archer l'a ensuite tenue au niveau des concours et y a ajouté le Denman Trophy de 1964, et plusieurs plaques de cette époque l'accompagnent encore. Après un passage aux États-Unis, elle est revenue en Europe en 2004. Des spécialistes l'ont depuis repeinte sur métal nu dans son Moonbeam Grey d'origine et ont refait le moteur, et elle garde sa première immatriculation de 1955.
La DB2/4 est arrivée en 1953 avec deux places arrière d'appoint et le moteur Vantage de 2 922 cm³ développant environ 140 ch. Ses carrosseries étaient construites par Mulliners de Birmingham, dont les seuils et la cloison moulés en aluminium en faisaient l'une des Aston Martin d'après-guerre les plus rigides et les plus résistantes à la corrosion.
L'Aston Martin DB2/4 reçoit le six en ligne Lagonda VB6J à double arbre de 2 922 cm3, qui donne 142 ch (104 kW) et 241 Nm, avec une transmission aux roues arrière.
Le véhicule se trouve à Hook Norton, Royaume-Uni.
Équipement tel que déclaré par le concessionnaire. Vérifiez la configuration auprès de lui avant tout achat.
FAQ
À 195 000 £GB, soit environ 228 147 €, elle se situe au-dessus de la médiane de 200 572 € pour les 154 Aston Martin proposées en Europe en 2026. 56 % d'entre elles sont affichées moins cher. Les prix demandés ne sont pas des prix de transaction, et les écarts de configuration expliquent une grande part de la dispersion.
Le véhicule se trouve à Hook Norton, Royaume-Uni. Le concessionnaire n'a pas précisé si le prix est annoncé TTC, hors TVA pour l'export ou sous le régime de la marge. L'achat transfrontalier est normal pour ce type de véhicule, mais les documents, le certificat de conformité, le transport et les règles d'immatriculation du pays de destination doivent d'abord être réglés avec le concessionnaire vendeur.
un exemplaire de 2024 en Italie à 229 000 €, et un exemplaire de 2017 aux Pays-Bas à 229 950 €. Relevé en 2026. Les comparer suppose de mettre côte à côte le millésime, le kilométrage, les options d'usine et la base de TVA avant le prix lui-même.
Tom Hartley Jnr, un concessionnaire professionnel à Hook Norton, Royaume-Uni. LUSSO publie l'annonce et transmet les demandes à ce concessionnaire ; l'expertise, la négociation, la facture et le transfert de propriété se font directement entre l'acheteur et lui. LUSSO ne détient pas de stock, ne perçoit pas d'acompte et n'intervient pas comme intermédiaire de paiement.
Le véhicule est à Hook Norton, Royaume-Uni, et l'expertise s'organise avec le concessionnaire vendeur. Les acheteurs situés dans un autre pays mandatent couramment un expert indépendant ou un spécialiste de la marque plutôt que de se déplacer. Demandez au concessionnaire le carnet d'entretien, le nombre de propriétaires précédents et tout historique d'accident : LUSSO ne les publie pas et ne peut pas les confirmer.
LUSSO republie ce que le concessionnaire vendeur annonce, et un véhicule recherché est parfois réservé ou vendu avant que le concessionnaire ne mette son propre site à jour. Confirmez la disponibilité auprès de Tom Hartley Jnr avant de vous déplacer ou d'engager des fonds. Une demande envoyée depuis cette page lui parvient directement.
Une immatriculation transfrontalière suppose en général la carte grise, le certificat de conformité ou un justificatif de réception équivalent, la facture d'achat mentionnant le traitement de la TVA, et la preuve que la taxe due dans le pays de destination a été acquittée. Les plaques d'exportation temporaires et l'assurance de transport sont prises en charge soit par le concessionnaire, soit par l'acheteur. Les exigences diffèrent d'un pays à l'autre et sont à confirmer avec le concessionnaire vendeur avant tout paiement.