1973 Ferrari Dino 246 GT Chairs and Flares upgrade à vendre

Le vendeur demande 299 950 £GB. Base de TVA non précisée par le vendeur.

Le vendeur déclare une restauration complète de cette Dino par Foskers ainsi qu’une réfection du moteur et de la boîte. Les 2 500 miles annoncés depuis la réfection du moteur sont distincts du total affiché de 50 000 miles. Un dossier historique important est annoncé. Les sièges de style Daytona et les ailes élargies sont décrits comme des modifications, sans certifier un équipement Chairs and Flares d’origine usine. Le vendeur indique 2 418 cm3 contre 2 419 cm3 dans la documentation du modèle. La première immatriculation complète n’est pas publiée.

Référence du tarif catalogue de base de Ferrari Dino 246 GT en Allemagne (1973), avant options. Le montant demandé est de 299 950 £GB. Le vendeur ne documente pas la base de TVA ; le pourcentage est une comparaison nominale dont la base fiscale reste incertaine. Tout écart est nominal et indicatif : dates, marchés et équipements peuvent différer, il ne constitue ni une économie garantie ni la décote de cette voiture. Conversion indicative du 2026-08-28 : 1 GBP = 1.16658889 EUR. La référence d’origine est de 39 960 €. Le millésime, les options ou le traitement fiscal diffèrent ; aucun pourcentage comparatif n’est affiché.

Le kilométrage annoncé est de 80 467 km. Aucune date complète de première immatriculation n’est fournie.

Sièges de style Daytona ajoutés, Élargissement des passages de roues ajouté.

Tom Hartley propose ce véhicule à Swadlincote, Royaume-Uni.

La Dino 246 GT reçoit le V6 Dino à 65 degrés de 2 419 cm3, monté en position transversale derrière l'habitacle, à double arbre à cames en tête, bloc en fonte, culasses en alliage et trois carburateurs Weber 40 DCNF double corps, qui donne 195 ch (143 kW) à 7 600 tr/min et 226 Nm à 5 500 tr/min, avec une boîte manuelle à cinq rapports entièrement synchronisée, aux roues arrière. Par rapport à la 206 GT en aluminium, la carrosserie dessinée chez Pininfarina est désormais surtout en acier, par économie, et l'empattement passe à 2 340 mm. Une voiture de 1973 appartient à la Série III, ou série E, aux légères retouches de démultiplication et d'alimentation. De 1969 à 1974, la production a atteint 2 295 coupés GT, dont 1 431 de la Série III, et 1 274 GTS.