1 / 16 Ferrari
1981 400
i · Coupé
89 900 €
64 000 €
TVA comprise et non récupérable : vente sous le régime de la marge.
Kerpen, Allemagne
Cette Ferrari 400 de 1983, à vendre en Allemagne, est le V12 quatre places avec lequel Ferrari a construit une vraie voiture de voyage, et le modèle qui a le premier placé une boîte automatique derrière le douze-cylindres de la marque.
Peinte en gris, cette Ferrari 400 d'occasion a eu trois propriétaires précédents. Sa première immatriculation remonte à juillet 1983. Son moteur essence développe 295 ch (217 kW) et est associé à une boîte automatique. La carrosserie coupé deux portes est carrée et formelle, dans la manière Pininfarina de sa décennie, avec un pavillon à trois volumes et une vraie banquette arrière plutôt qu'un strapontin.
La série 400 occupe un coin tranquille de la gamme Ferrari, bâtie pour des propriétaires qui voulaient un douze-cylindres utilisable sans cérémonie. Longtemps ignorées, ces voitures se collectionnent aujourd'hui comme l'une des dernières expressions non modernisées de l'idée de berline Ferrari à moteur avant.
FAQ
À 64 000 €, elle se situe en dessous de la médiane de 352 355 € pour les 975 Ferrari proposées en Europe en 2026. 0 % d'entre elles sont affichées moins cher. Les prix demandés ne sont pas des prix de transaction, et les écarts de configuration expliquent une grande part de la dispersion.
Le véhicule se trouve à Kerpen, Allemagne. Le concessionnaire l'annonce ainsi : TVA non récupérable. L'achat transfrontalier est normal pour ce type de véhicule, mais les documents, le certificat de conformité, le transport et les règles d'immatriculation du pays de destination doivent d'abord être réglés avec le concessionnaire vendeur.
un exemplaire de 1982 en Italie à 70 000 €, et un exemplaire de 1975 en Italie à 75 000 €. Relevé en 2026. Les comparer suppose de mettre côte à côte le millésime, le kilométrage, les options d'usine et la base de TVA avant le prix lui-même.
Amian Collection Cars, un concessionnaire professionnel à Kerpen, Allemagne. LUSSO publie l'annonce et transmet les demandes à ce concessionnaire ; l'expertise, la négociation, la facture et le transfert de propriété se font directement entre l'acheteur et lui. LUSSO ne détient pas de stock, ne perçoit pas d'acompte et n'intervient pas comme intermédiaire de paiement.
Le véhicule est à Kerpen, Allemagne, et l'expertise s'organise avec le concessionnaire vendeur. Les acheteurs situés dans un autre pays mandatent couramment un expert indépendant ou un spécialiste de la marque plutôt que de se déplacer. Demandez au concessionnaire le carnet d'entretien, le nombre de propriétaires précédents et tout historique d'accident : LUSSO ne les publie pas et ne peut pas les confirmer.
LUSSO republie ce que le concessionnaire vendeur annonce, et un véhicule recherché est parfois réservé ou vendu avant que le concessionnaire ne mette son propre site à jour. Confirmez la disponibilité auprès de Amian Collection Cars avant de vous déplacer ou d'engager des fonds. Une demande envoyée depuis cette page lui parvient directement.
Une immatriculation transfrontalière suppose en général la carte grise, le certificat de conformité ou un justificatif de réception équivalent, la facture d'achat mentionnant le traitement de la TVA, et la preuve que la taxe due dans le pays de destination a été acquittée. Les plaques d'exportation temporaires et l'assurance de transport sont prises en charge soit par le concessionnaire, soit par l'acheteur. Les exigences diffèrent d'un pays à l'autre et sont à confirmer avec le concessionnaire vendeur avant tout paiement.