1 / 30 Ferrari
1962 250 GT 2+2
GTE Series I · Coupé
449 500 €
Prix sur demande
Hamburg, Allemagne
Cette Ferrari 250 GT 2+2 Drogo SWB de 1962 est un véhicule d'occasion. La transmission est assurée par une boîte manuelle. La teinte extérieure est David Piper Green, l'intérieur Noir.
Le châssis 2423 GT a été achevé le 20 mars 1961 en 250 GTE 2+2 et vendu par Franco Britannic, l'importateur parisien. À la fin des années 1980, un spécialiste Ferrari anglais l'a reconstruit sur un châssis raccourci sous une carrosserie Drogo, celle de la 250 GTO courue par Ulf Norinder, et a porté sa mécanique au niveau GTO : V12 à carter sec et six carburateurs, boîte de course Colotti.
Un passionné de Hambourg l'a achetée en 1995, l'actuel propriétaire en 2013 ; il l'a fait restaurer de nouveau, dans le vert des voitures de course de David Piper, moteur et boîte révisés par un atelier Ferrari. Ce n'est pas une 250 GTO, mais une voiture née GTE qui porte la carrosserie de Piero Drogo, et elle est immatriculée en Allemagne.
Le véhicule se trouve à Hamburg, Allemagne.
La Ferrari 250 GT 2+2 reçoit le V12 Colombo de 2 953 cm3 à trois carburateurs Weber, qui donne 240 ch (177 kW), avec une boîte manuelle à quatre rapports, aux roues arrière.
Équipement tel que déclaré par le concessionnaire. Vérifiez la configuration auprès de lui avant tout achat.
FAQ
Le véhicule se trouve à Hamburg, Allemagne. Le concessionnaire n'a pas précisé si le prix est annoncé TTC, hors TVA pour l'export ou sous le régime de la marge. L'achat transfrontalier est normal pour ce type de véhicule, mais les documents, le certificat de conformité, le transport et les règles d'immatriculation du pays de destination doivent d'abord être réglés avec le concessionnaire vendeur.
Thiesen, un concessionnaire professionnel à Hamburg, Allemagne. LUSSO publie l'annonce et transmet les demandes à ce concessionnaire ; l'expertise, la négociation, la facture et le transfert de propriété se font directement entre l'acheteur et lui. LUSSO ne détient pas de stock, ne perçoit pas d'acompte et n'intervient pas comme intermédiaire de paiement.
Le véhicule est à Hamburg, Allemagne, et l'expertise s'organise avec le concessionnaire vendeur. Les acheteurs situés dans un autre pays mandatent couramment un expert indépendant ou un spécialiste de la marque plutôt que de se déplacer. Demandez au concessionnaire le carnet d'entretien, le nombre de propriétaires précédents et tout historique d'accident, avec les justificatifs des informations annoncées dans la fiche.
LUSSO republie ce que le concessionnaire vendeur annonce, et un véhicule recherché est parfois réservé ou vendu avant que le concessionnaire ne mette son propre site à jour. Confirmez la disponibilité auprès de Thiesen avant de vous déplacer ou d'engager des fonds. Une demande envoyée depuis cette page lui parvient directement.
Une immatriculation transfrontalière suppose en général la carte grise, le certificat de conformité ou un justificatif de réception équivalent, la facture d'achat mentionnant le traitement de la TVA, et la preuve que la taxe due dans le pays de destination a été acquittée. Les plaques d'exportation temporaires et l'assurance de transport sont prises en charge soit par le concessionnaire, soit par l'acheteur. Les exigences diffèrent d'un pays à l'autre et sont à confirmer avec le concessionnaire vendeur avant tout paiement.
LUSSO publie une vue d'ensemble du marché de la 250 GT 2+2 : prix demandés en Europe, disponibilité par pays, raisons des écarts de prix, fonctionnement de la TVA lors d'un achat transfrontalier et points à comparer entre deux véhicules.