1 / 15 Porsche
1970 911 S 2.2
Targa · Cabriolet
269 900 €
255 000 €
TVA comprise et non récupérable : vente sous le régime de la marge.
Hamburg, Allemagne
Cette Porsche 911 S 2.2 ST 2.5 FIA de 1970 est un véhicule d'occasion. Elle est animée par un moteur essence développant 284 ch (209 kW). La transmission est assurée par une boîte manuelle. La teinte extérieure est Blutorange, l'intérieur Noir.
Mittelmotor a reconstruit cette voiture de fond en comble sur un authentique coupé 911 S de 1970, selon la spécification course M491 de la 911 ST et le pack d'allègement M471. La caisse a été décapée au jet d'eau, réparée, traitée par cataphorèse puis peinte en Tangerine, Blutorange en allemand.
Son moteur de 2,5 litres repose sur un carter d'usine neuf, garde l'injection mécanique et reçoit le double allumage ; le vendeur annonce 284 ch (209 kW) et 263 Nm. Préparée selon l'annexe K de la FIA, elle est immatriculée en Allemagne avec des papiers FIA valables jusqu'en 2031 : elle va aussi bien sur la route qu'en rallye historique ou sur circuit.
Le véhicule se trouve à Hamburg, Allemagne.
La Porsche 911 S 2.2 reçoit le six-cylindres à plat de 2 195 cm3 refroidi par air, à injection mécanique et taux de compression de 9,8:1, avec une boîte manuelle à cinq rapports aux roues arrière.
Équipement tel que déclaré par le concessionnaire. Vérifiez la configuration auprès de lui avant tout achat.
FAQ
À 255 000 €, elle se situe au niveau de la médiane de 255 000 € pour les 3 Porsche 911 S 2.2 proposées en Europe en 2026. 33 % d'entre elles sont affichées moins cher. Les prix demandés ne sont pas des prix de transaction, et les écarts de configuration expliquent une grande part de la dispersion.
Le véhicule se trouve à Hamburg, Allemagne. Le concessionnaire l'annonce ainsi : TVA comprise et non récupérable : vente sous le régime de la marge. L'achat transfrontalier est normal pour ce type de véhicule, mais les documents, le certificat de conformité, le transport et les règles d'immatriculation du pays de destination doivent d'abord être réglés avec le concessionnaire vendeur.
un exemplaire de 1970 en Allemagne à 269 900 €, et un exemplaire de 1970 en France à 149 900 €. Relevé en 2026. Les comparer suppose de mettre côte à côte le millésime, le kilométrage, les options d'usine et la base de TVA avant le prix lui-même.
Thiesen, un concessionnaire professionnel à Hamburg, Allemagne. LUSSO publie l'annonce et transmet les demandes à ce concessionnaire ; l'expertise, la négociation, la facture et le transfert de propriété se font directement entre l'acheteur et lui. LUSSO ne détient pas de stock, ne perçoit pas d'acompte et n'intervient pas comme intermédiaire de paiement.
Le véhicule est à Hamburg, Allemagne, et l'expertise s'organise avec le concessionnaire vendeur. Les acheteurs situés dans un autre pays mandatent couramment un expert indépendant ou un spécialiste de la marque plutôt que de se déplacer. Demandez au concessionnaire le carnet d'entretien, le nombre de propriétaires précédents et tout historique d'accident, avec les justificatifs des informations annoncées dans la fiche.
LUSSO republie ce que le concessionnaire vendeur annonce, et un véhicule recherché est parfois réservé ou vendu avant que le concessionnaire ne mette son propre site à jour. Confirmez la disponibilité auprès de Thiesen avant de vous déplacer ou d'engager des fonds. Une demande envoyée depuis cette page lui parvient directement.
Une immatriculation transfrontalière suppose en général la carte grise, le certificat de conformité ou un justificatif de réception équivalent, la facture d'achat mentionnant le traitement de la TVA, et la preuve que la taxe due dans le pays de destination a été acquittée. Les plaques d'exportation temporaires et l'assurance de transport sont prises en charge soit par le concessionnaire, soit par l'acheteur. Les exigences diffèrent d'un pays à l'autre et sont à confirmer avec le concessionnaire vendeur avant tout paiement.